تبیان، دستیار زندگی

اولین دستگاه ضبط صدا به وسیله «توماس ادیسون» در سال ۱۸۷۷ ساخته شد. اولین دستگاه ادیسون، شامل یك سیلندر «استوانه» بود كه با یك دسته می چرخید. این دستگاه یك شیپور و یك سوزنی بینوك یا «استیلوس» هم داشت و در انتهای باریك تر شیپور هم در یك دریچه متحرك قرار داشت.
امواج صوتی كه از انتهای گشادتر شیپور وارد آن می شدند باعث حركت این دریچه در یك جهت یا در جهت دیگر می شدند. با این دریچه ها سوزن ضمیمه شده بود كه در اثر امواج صوتی به بالا و پایین حركت می كرد.سلیندر، از یك لایه ورق قلع پوشیده بود و سوزن هم درست مقابل این ورقه قلع تعبیه شده بود و دندانه هائی همانطور كه دسته چرخیده می شد، شیپور و سوزن ضمیمه با آن را آهسته در امتداد سیلندر حركت می داد.

 با این ترتیب ضمن آن كه سوزن دفعات بیشماری دور ورقه گردش می كرد، روی آن خط و شیاره هائی می انداخت. وقتی كسی در این شیپور آواز می خواند یا حرف می زد سوزن بالا و پایین می رفت. وقتی سوزن پائین می رفت شیارهای عمیق تر، روی ورقه قلع می گذاشت و وقتی بالا می رفت بالعكس این خط ها سطحی تر و كم عمق تر می شدند.این تغییر عمق شیارها الگوی امواج صوتی بود كه از صدای آن شخص گوینده یا خواننده بر می خاست.
برای گوش دادن صدای ضبط شده در دستگاه، سوزن و شیپور را به ابتدای شیارها بر می گرداندند. بعد، همانطور كه سوزن این خط های موجی را تعقیب می كرد، باعث می شد كه آن دریچه متحرك در شیپور با همان الگو، شروع به ارتعاش كند. این هم به نوبه خود باعث حركت هوا در شیپور به عقب و جلو و بالاخره همین كیفیت صدائی شبیه صدای اصلی ضبط شده تولید كرده و بیرون می فرستاد.
منبع :
واحد مرکزی خبر

رعایت نکات بهداشتی، نه تنها در فصل تابستان که شیوع بیماری ها بیشتر است، بلکه در تمام فصول ضروری به نظر می رسد. در زیر ۱۰ رفتار بهداشتی سالم که ریسک ابتلا به بیماری های تابستانی را کاهش می دهد ذکر می کنیم:

 

 

۱) در هوای گرم روزهای تابستانی، تشنگی غالب ترین عکس العمل بدن است، بنابراین برای رفع تشنگی از یک لیوان آب نسبتا خنک (نه یخ!) که از پاکی آن اطمینان دارید به همراه یک عدد لیموترش استفاده کنید.

۲) حتما میوه ها و سبزی هایی را که خریداری می کنید علاوه بر شست وشو با آب با مایع ضدعفونی کننده نیز شست وشو دهید. در رابطه با سبزی استفاده از چند قطره مایع ظرفشویی برای جدا کردن تخم انگل از سبزی ها (کاری که مواد ضدعفونی کننده قادر نیستند) ضروری به نظر می رسد.

۳) در هنگام سفر رعایت اصول بهداشتی در انتخاب غذاخوری بسیار حائز اهمیت است. سعی کنید از مصرف سالاد در رستوران ها اجتناب کنید، همچنین سس ها موادی هستند که انتقال میکروب سالمونلا از آنها به بدن افراد بسیار اتفاق می افتد. پس غذاهای حاوی سس در خارج از منزل در لیست موارد ممنوعه قرار می گیرند.

۴) اسهال از بیماری های فصل تابستان محسوب می شود. برای جلوگیری از آن حتما! قبل از غذا خوردن دست های خود را به مدت ۳۰ ثانیه با آب و صابون بشویید. از مصرف غذاهای مانده خودداری کنید و میوه ها و سبزی ها را خوب شست وشو دهید. در صورت طولانی شدن مدت زمان اسهال از محلول ORS (محلول قندی نمکی او آر اس) استفاده و به پزشک مراجعه کنید.

۵) پوشیدن لباس های روشن در کم کردن احتمال گرمازدگی موثر خواهد بود، بنابراین سعی کنید از پوشیدن لباس های تیره خودداری کنید.

۶) کرم های ضدآفتاب با SPF حداقل ۱۵ برای پوشش پوست در مقابل اشعه های مضر آفتاب بسیار توصیه می شود. سعی کنید هر ۲ ساعت یک بار آن را تمدید کنید. در ضمن اولین مرحله استفاده باید حدود ۳۰ ۲۰ دقیقه قبل از قرار گرفتن در معرض آفتاب باشد.

۷) استفاده از عینک های آفتابی استاندارد و انواعی از آنها که محدوده بیشتری از دور چشم ها را پوشش می دهند، برای حفظ سلامت چشم ها بسیار توصیه می شود، در این زمینه لازم به ذکر است که استفاده از عینک های ارزان قیمت و غیراستاندارد موجود در بازار خطرات بی شماری را به دنبال خواهد داشت.

۸) سعی کنید برای رفع عطش از آب معدنی، خاکشیر، شربت آبلیمو و آب هندوانه و طالبی و سایر نوشیدنی های سالم استفاده کنید. مصرف نوشابه ها و آبمیوه های صنعتی علاوه بر وجود قند زیاد در ترکیبات خود حاوی مواد رنگی مضر نیز هستند که سلامتی شما را به خطر می اندازند.

۹) بستنی! گرما و بستنی ترکیب لذت بخشی را به وجود می آورد. اما به خاطر داشته باشید تنها در صورتی این لذت ادامه می یابد که از انواع پاستوریزه بستنی استفاده شود، زیرا انواع دست ساز و غیربهداشتی آن علاوه بر دارا بودن قند و چربی زیاد حاوی ترکیبات خطرزای دیگری مثل رنگ دهنده ها و طعم دهنده های غیرمجاز هستند که برای سلامتی تهدیدی جدی به شمار می آیند.

۱۰) سعی کنید در ساعات میانی روز از منزل خارج نشوید. در صورت لزوم از وسایل نقلیه کولردار استفاده کنید و چنانچه مسیری را پیاده روی می کنید استفاده از کلاه لبه دار را فراموش نکنید.

 

موتورسیکلت در سراسر دنیا بخش قابل توجهی از رؤیای بسیاری از جوانان و حتی بزرگسالان را تشکیل می دهد. این واقعیت عینی موجب شده تا طی بیش از یک قرن گذشته، انبوهی از شرکت های کوچک و بزرگ محصولاتی متفاوت و مطابق با علاقه در حال تغییر مشتریانشان ارائه کنند.

 

 

موتورسیکلت در سراسر دنیا بخش قابل توجهی از رؤیای بسیاری از جوانان و حتی بزرگسالان را تشکیل می دهد. این واقعیت عینی موجب شده تا طی بیش از یک قرن گذشته، انبوهی از شرکت های کوچک و بزرگ محصولاتی متفاوت و مطابق با علاقه در حال تغییر مشتریانشان ارائه کنند.

 

● لذت واقعی از گشت و گذار در شهر

 

نسل جدیدی از موتورسیکلت ها در راه است، نسلی که هم از بعد ظاهری و هم از بعد ویژگی های فنی با گذشته قابل مقایسه نیست.

 

یاماها سالیان طولانی است که با موتورسیکلت های متنوع خود بخشی از رؤیای جوانان و حتی بزرگسالان و علاقه مندان به موتورسواری در سراسر جهان را تشکیل داده است و هر بار که شایعاتی درخصوص ارائه محصولی جدید از این شرکت منتشر می شود، تجسمی متشکل از سازه ای پرقدرت و البته سرعتی در ذهن شکل می گیرد.

 

FZ۸ N و Fazer۸ دو مدل از جدیدترین محصولات این شرکت هستند که طی ۳ ماه نخست سال ۲۰۱۰ سروصدای زیادی به راه انداخته اند. FZ۸ N جدیدترین عضو سری FZ ها به شمار می آید.

 

موتوری که در این دو محصول جدید به کار گرفته شده مشتقی از موتور نخستین عضو این سری یعنی FZ۱ است که البته به عقیده بسیاری از کارشناسان امور موتورسیکلت باید آن را ستاره تمام عیار این نمایشگاه دیدنی به شمار آورد. شاسی موتورسیکلت نیز مشابه نسخه های قبلی خود است. اما اصلاحاتی که در موتور آن ایجاد شده، موجب شده است تا این موتورسیکلت جدید نسبت به نسخه کوچک تر خود یعنی FZ۶ گشتاور بیشتری داشته باشد.

 

در نتیجه موتورسیکلت سوار در حین راندن در شهر و بخصوص خیابان هایی که دارای چندین تقاطع و گردش به چپ و راست هستند از قابلیت مانوردهی منحصر به فردی برخوردار است. توان موتور این موتورسیکلت ۱۰۵ اسب بخار است که برای موتورسیکلتی مدرن و مناسب برای استفاده های درون شهری رکورد قابل قبولی است. عقیده بسیاری از کارشناسان امور موتورسیکلت درباره جدیدترین شاهکار یاماها این است که محصولی مناسب برای تفریح و سرگرمی و لذت بردن از گشت و گذار در خیابان و بزرگراه های درون شهری ارائه شده است.

 

از جمله اصلاحاتی که در موتور موتورسیکلت FZ۸ انجام شده است کاهش حجم آن است. موتور FZ۱ یکهزار سی سی گنجایش داشت حال آن که این محصول جدید ۷۷۹ سی سی گنجایش دارد. این ابتکار عمل به طرز ماهرانه ای و با کوچک تر کردن منفذ پیستون صورت گرفته است. در نتیجه تراکم در موتور افزایش یافته و شاهد قدرت قابل توجه آن هستیم.

 

● تازه وارد عضلانی

 

توجه به طراحی و ساخت نسل جدیدی از موتورسیکلت های قدرتی در استراتژی بسیاری از برندهای مشهور دنیا دیده می شود و بی.ام.و نیز یکی از آنهاست. این شرکت Lo Rider را یکی از بارزترین محصولات در دنیای موتورسیکلت های قدرتی می داند و با معرفی آن در نمایشگاه چند ماه پیش میلان موسوم به EICMA توجه عموم بازدیدکنندگان را به خود جلب کرد.

 

کارشناسان ارائه این محصول جدید را تغییری بزرگ در برخی استراتژی های بی.ام.و درخصوص طراحی موتورسیکلت عنوان می کنند. پس از ارائه موفقیت آمیز محصولاتی همچون سری K۱۳۰۰، HP۲ Megamoto و ابرموتورسیکلت S۱۰۰۰R، بی.ام.و اکنون موتورسیکلتی ارائه کرده است که از نوع ۱۲۰۰ سی سی بوده و بیشتر به دلیل ظاهر عضلانی که دارد چشم هر بیننده ای را به خود جلب می کند. نکته جالب توجه این است که بی.ام.و برای آغاز تولید انبوه این موتورسیکلت برنامه ریزی جالب توجهی برای متقاعد کردن تمامی مشتریانش انجام داده است.

 

توجه به طراحی و ساخت نسل جدیدی از موتورسیکلت های قدرتی در استراتژی بسیاری از برندهای مشهور دنیا دیده می شودبر اساس اعلام این شرکت، علاقه مندانی که قصد خرید این محصول جدید را دارند می توانند پیش از پرداخت وجه، محصول مورد نظر را با انتخاب نوع چراغ ها، نشیمنگاه و حتی قسمت انتهایی موتورسیکت و نیز شکل و شمایل لوله اگزوز و رنگ بدنه آن سفارش دهند. این محصول جدید Lo Rider نام دارد. مهندسان بی.ام.و آزمایشات سختی روی آن و در شرایط محیطی مختلف انجام داده تا در نهایت اعلام کنند این محصول جدید نه تنها برای استفاده های درون شهری بلکه در جاده نیز همراهی مطمئن به شمار می آید. Lo Rider از دو مشخصه متمایزکننده برخوردار است. نخست طرح تک سرنشین بودن آن که به نشیمنگاه آن بازمی گردد و دوم ساختار جالب توجه لوله اگزوز آن است که تأثیر تکمیل کننده ای بر هیبت عضلانی ابن محصول دارد. بی.ام.و اعلام کرده است برای آغاز تولید انبوه این محصول جدید ۱۸ ماه صبر خواهد کرد و در صورتی که واکنش ها نسبت به مدل رونمایی شده آن مناسب باشد این کار را آغاز خواهد کرد که البته به عقیده کارشناسان چنین اتفاقی روی خواهد داد.

 

● سه گانه جذاب

 

جذابیت های خاصی که موتورسیکلت برای گروه های سنی به همراه دارد موجب شده تا شرکت های مختلفی در این زمینه مشغول به کار باشند.

 

Confederate Motor Company یکی از این شرکت هاست که ۱۹ سال پیش پایه گذاری شد و اکنون ۳مدل استثنایی از نسل جدید موتورسیکلت ها ارائه کرده است. این طرح ها ظاهری کاملا متفاوت با اکثر موتورسیکلت های موجود در بازار دارند و نکته جالب توجه این است که همین متفاوت بودن استراتژی اصلی مدیران ارشد این شرکت بوده است.

 

این محصولات جدید همگی دارای ۲ صفت مشترک هستند: گرانقیمت و تولید شده در شمارگان محدود. این ۳محصول همگی دارای یک موتور به نام C۳ هستند که به عنوان قلب قدرتمند و تپنده آنها به شمار می آید. شرکت کانفدریت سهنام F۱۳۱ Hellcat ، B۱۲۰ Wraith و P۱۲۰ Fighter را روی این ۳ محصول گذاشته و مدعی است این سری تولید شده مملو از رازهای مختلفی است که تا سالیان طولانی هیچ کس قادر به درک آنها نخواهد بود! قیمت این موتورسیکلت ها به طور متوسط ۴۰ هزار دلار است و البته فعلا از هر یک از آنها تنها ۳۰ دستگاه ساخته شده است اما پیش بینی می شود در سال های آینده و با افزایش شمارگان آنها، قیمت نهایی کاهش چشمگیری پیدا کند.

 

موتور این موتورسیکلت ها تقریبا آماده شده و هم اکنون در مرحله پشت سرگذاشتن آزمایشات نهایی است و پیش بینی می شود تولید محدود این محصولات جدید از پاییز امسال آغاز شود.

 

تولیدکنندگان موتورسیکلت بیش از یک قرن است که تلاش می کنند لرزش های موجود در موتور و سراسر موتورسیکلت را به حداقل برسانند. در طراحی کلی این ۳ محصول جدید تلاش شده است با استفاده از سیستمی به نام mounting system لرزش های موتورسیکلت به حداقل برسد. آزمایشات اولیه حاکی از موفقیت Confederate Motor Company در رسیدن به این چشم انداز بوده است.

 

● مملو از راز

 

در دنیای موتورسیکلت نام KTM مصادف است با هیجان و سرعت. این برند شناخته شده که در زمینه طراحی خودروهای خاص نیز شهرت دارد با ارائه محصولی به نام RC۸ نشان داد که برای تبدیل کردن ایده های مفهومی به فناوری های ملموس ید طولایی دارد.

 

RC۸ برای نخستین بار در سال ۲۰۰۳ و به عنوان یک فناوری مفهومی ارائه شد، اما پس از چند سال و درحالی که کمتر کسی تصور می کرد به مرحله تولید انبوه برسد روانه بازارهای جهانی شد. این موتورسیکلت که قدرتمندترین موتور V twin دنیا روی آن دیده می شود چند ماهی است که در رقابت های سرعت نیز به کار گرفته می شود و جالب این است که همین چند هفته پیش نیز وارد رقابت های جهانی World Superbikes شد تا بدین ترتیب مشخص شود چرا تا این حد روی آن حساب شده است.

 

موتور این محصول جدید ۱۱۵۰ سی سی است و در زمره گرانقیمت ترین موتورسیکلت های دنیا نیز قرار دارد. در ساخت قسمت هایی از شاسی این محصول رؤیایی از نوعی آلیاژ مخصوص آلومینیوم استفاده شده است که فرمول آن هیچ گاه فاش نخواهد شد.

 

بررسی ها نشان داده اند استفاده از این آلیاژ مرموز نقش قابل توجهی در استحکام و کاهش وزن آن داشته است. KTM این بخش از ابتکار عمل خود را یکی از برگ های برنده خود در ارائه RC۸ و عقب نماندن از سایر رقبای قدرتمندش می داند. توان موتورسیکلت FZ۸ N ۱۰۵ اسب بخار است که برای موتورسیکلتی مدرن و مناسب برای استفاده های درون شهری رکورد قابل قبولی است. در ساخت قسمت هایی از شاسی مدل RC۸ از نوعی آلیاژ مخصوص آلومینیوم استفاده شده است که فرمول آن هیچ گاه فاش نخواهد شد.

 

تولیدکنندگان موتورسیکلت بیش از یک قرن است که تلاش می کنند لرزش های موجود در موتور و سراسر موتورسیکلت را به حداقل برسانند. در طراحی کلی محصول جدید تلاش شده است با استفاده از سیستمی به نام mounting system لرزش های موتورسیکلت به حداقل برسد.

 

نسل جدید موتورسیکلت ها هم از بعد ظاهری و هم از بعد ویژگی های فنی با گذشته قابل مقایسه نیست.

 

تنها دو سال پس از تولد فورد موستانگ و زمانی که تازه راه رفتن در دل علاقمندانش را یاد گرفته بود ، شورلت کامارو با هدف سایه افکنی بر سر رقیب دیرینه اش ، در سال ۱۹۶۶ به جهانیان معرفی شد . طراحی عضلانی و مجموعه فنی قدرتمند ، خیلی زود تمام نگاه ها را به سوی نیویورک و تشکیلات جنرال موتورز خیره کرد .

 

 

تنها دو سال پس از تولد فورد موستانگ و زمانی که تازه راه رفتن در دل علاقمندانش را یاد گرفته بود ، شورلت کامارو با هدف سایه افکنی بر سر رقیب دیرینه اش ، در سال ۱۹۶۶ به جهانیان معرفی شد . طراحی عضلانی و مجموعه فنی قدرتمند ، خیلی زود تمام نگاه ها را به سوی نیویورک و تشکیلات جنرال موتورز خیره کرد .

 

کامارو زیر پر بال حمایت همه جانبه خریداران ، آنقدر زود رشد و نمو یافت تا در طول حیات خود ، چندین و چند بار گوی سبقت را در وهله فروش از رقیبان سر سختش به خصوص فورد موستانگ ، برباید .

 

به جرات می توان دلیل این موفقیت را ، ارائه طیف گسترده ای از پیشرانه ها در کنار طراحی پر ابهت آن دانست . البته در آن سال ها نیز افرادی بودند که موتورهای قدرتمند و طراحی خشن کامارو ، حس قدرت طلب آن ها را ارضا نمی کرد و اینجاست که نقش تیونر ها پر رنگ می شود . یکی از همین تیونر ها که از هیولا یک ابر هیولا می ساخت و مطلب این شماره نیز حول یکی از محصولات این کمپانی معظم می چرخد ، BALDWIN MOTION است . یک تیونر متبهر که عضلانی های آمریکا ، به خصوص کامارو ، از دستش در امان نبودند !

 

در طول تاریخ پر فروغ شورلت کامارو در ایران ، تنها دو دستگاه کامارو بالدوین موشن به کشور راه پیدا کرده اند و فقط یک نمونه در پایتخت ، سر پا و قابل استفاده است . اما کامارو مورد بحث ما که در شیراز روزگارش را می گذارند ، در ابتدا یک کامارو ۱۹۷۸ استاندارد بود ، که با سلیقه و مهارتی که صاحبش به خرج داده است ، با صرف هزینه ی ۲۶ میلیون تومانی ، به تمام آپشن های اورجینال فنی و ظاهری محصولات بالدوین موشن ، مجهز شده است ، تا در مجموعه ی سه عضوی کاماروهای بالدوین موشن موجود در ایران قرار گیرد و حالا آمده تا در صفحات این شماره ماهنامه خودرو امروز ، گرد و خاک به پا کند !

 

با توجه اینکه این خودرو بسیار خاص است و لذت سواری با آن می تواند وصف ناپذیر باشد ، با این حال با وجود تعداد بالای شورلت کامارو در ایران ، به نظر می رسید شور شوقی چندانی برای سواری با این خودرو نداشته باشیم ، اما تصور اینکه قرار است سوار بر خودرویی شویم که قدرتش فقط ۸۰ اسب بخار کمتر از فراری ۳۶۰ و ۵ اسب بخار بیشتر از فورد موستانگGT ۲۰۱۰ است ، تمام محاسبات ما را بر هم زد و آنچنان هیجانی به ما تزریق کرد که تاکنون تجربه نکرده بودیم !

 

شورلت کامارو با همان کیت استاندارد بدنه نیز ، بسیار چشم نواز و قدرتمند جلوه می کند ، چه برسد به اینکه ، کیت بدنه بالدوین موشن ، زینت بخش آن باشد . با نگاه به طراحی این خودرو آنچه بیش از هر قسمتی ما را محو خود می کند ، درپوش عضلانی موتور است که همچون دیگر قطعات خودرو ، مستقیما از کمپانی مادر تهیه شده اند .

 

با وجود مجموعه فنی بهینه سازی شده که تغییر سایز فاحشی را به همراه داشته اند ، استفاده از کاپوت با اندازه استاندارد ، غیر منطقی به نظر می رسد از همین رو کاپوت فایبر گلاس باد داده شده با شیار خنک کننده و گیره های نگهدارنده ، انتخاب مقبولانه ای است .

 

سپرهای جلو و عقب مورد باسازی قرار گرفته اند و در تضاد با رنگ سفید متالیک بدنه ، درپوش موتور و اسپویلر روی درب صندوق عقب ، با رنگ مشکی مرغوب پوشش داده شده اند . البته می شد سپر را عضلانی تر انتخاب کرد تا با مجموعه جلو پنجره هماهنگی بیشتری داشته باشد .

 

جلو پنجره تیز و جذبی در پیش رادیات با چهار چراغ در طرفین ، کامارو را به یک موشک زمینی بدل کرده است . از آنجایی که این نسل کامارو از نوع کوپه دو در است ، اتاق به سمت عقب متمایل شده تا قسمت جلو کشیده تر شود و وجود فضای زیاد در این مجموعه ، امکان ایجاد هر تغییری را فراهم آورد . در قسمت عقب ، طرح هیجان انگیز جلو با غلظت کمتر تکرار شده است .

 

همه اجزا با هارمونی خاصی در هم ترکیب شده اند تا مجموعه ای هماهنگ با زیبایی نسبی ، در مقابل دیدگانمان قرار گیرد . لوله اگزوزهای ساخته شده از جنس استیل ضد زنگ نیز ، طرح را از سادگی مفرط خارج ساخته است . به نمای جانبی نگاهی می اندازیم ، طرح کشیده و هجومی با قابلیت های بالای خودرو سنخیت وافری دارد .

 

وظیفه تجهیز چرخ ها را کمپانی American Racing عهده دار بوده است . در این راستا رینگ های ۱۵ اینچی آلومینیمی با روکش کروم مرغوب ، و با پهنای ۸ اینچ در جلو و در عقب ۱۰ اینچ ، برای این خودرو تدارک دیده شده است . لاستیک های GT مخصوص COOPER COBRA نیز در اندازه ۲۳۵/۶۹ R۱۵ در جلو و ۲۹۵/۵۰ R۱۵ در عقب ، رینگ ها را در بر می گیرند تا با مقاومت بالایی که در برابر سایش و گرما از خود نشان می دهند ، راننده را برای انجام هر گونه نبرد نمایشی و حتی مسابقات اتومبیلرانی ، آسوده خاطر کند .

 

به داخل خودرو که قدم می گذاریم خود را در محیطی بسیار جذاب می یابیم . پوشش چرم مرغوب قرمز رنگ ، تقریبا ذره ای از اتاق را بی نصیب نگذاشته است ! داشبورد ، فرمان ، صندلی های جلو و عقب ، روکش درها ، کنسول و . . . همه و همه در راستای زیبا سازی کابین ، بسیار موفق نشان می دهند .

 

صندلی اسپورت SPARCO نیز ، نشیمنگاه این خودروست . بهینه سازی های فنی صورت گرفته ، مسلما افزایش گیج های کنترلی و نشان دهنده را در جهت افزایش عمر خودرو و تعادل در وضعیت مجموعه فنی ، به امری اساسی در جهت آگاهی همه جانبه راننده از وضعیت خودرویش ، تبدیل کرده است . از همین رو مجموعه گیج های سه گانه ، فشار بنزین ورودی به کاربراتور بر حسب PSI ، میزان برق تولیدی توسط دینام بر حسب ولت و آمپر دمای آب بر حسب فارنهایت ، در این کامارو نصب شده اند که مجموعه عقربه نشان دهنده آن ها را می توان در جلوی اهرم دنده ، به صورت سه دایره درجه بندی شده با ترکیب رنگ سفید و مشکی ، مشاهده کرد .

 

پشت فرمان قرار می گیرم و بدون مکث اقدام به بیدار کردن این غول آهنی می کنم . موتور هشت سیلندر ۳۵۰ cid کامارو با حجم ۵۷۰۰ سی سی در نوع استاندارد حدود ۱۸۰ اسب بخار قدرت تولید می کند . اما در خودرو داستان چیز دیگریست !

 

میل سوپاپ های تقویت شده با درجه ی بالا به جهت افزایش مدت باز بودن سوپاپ ها که به دنبال آن ورود سوخت بیشتر به جهت احتراق قوی تر و خروج دود سریع تر به دلیل افزایش راندمان ، کاربراتور بهینه سازی شده ، فیلتر های اسپورت با صفحات موثر تر و قدرت مکش بالاتر ، تقویت سیستم برق رسانی و تجهیز مجموعه به سیستم MSD به دلیل افزایش قدرت جرقه شمع ها و چندین تغییر دیگر که در این مقاله نمی گنجد ، در کمال ناباوری قدرت موتور را به ۳۲۰ اسب بخار رسانده است تا با کمال تعجب همانطور که در ابتدای مقاله عرض کردیم فقط ۸۰ اسب بخار قدرت کمتر از سوپر اسپورت فراری ۳۶۰ در اختیارمان قرار گیرد و ۵ اسب بخار قدرت بیشتر از فورد موستانگ GT۲۰۱۰ که در شماره قبل به تست ان پرداختیم را تجربه کنیم !

 

به هر حال همین خصوصیات در خور توجه است که ما را مسخ این هیولا کرده است ! اهرم خوش دست و لوکس کامارو را در دست گرفته و گیربکس اتوماتیک سه دنده با کیت race و torque converter ، که مجهز به شیفتر سکوئنشنال ساخته شده توسط کمپانی معتبر B & M می باشد را درگیر می کنم . گیربکس کامارو بالدوین موشن ضریب دنده های بسیار مناسبی دارد و تا حد بسیار بالایی از هدر روی گشتاور جلو گیری می کند تا بیش از۴۵۰ پاوند فوت گشتاور را به سمت دیفرانسیل ضد لغزش کلاچ دار هدایت کند !

 

این گشتاور عظیم در آغاز حرکت دور پلوس ها را بین دو چرخ عقب به طور مساوی تقسیم می کند با این حال خودرو موجود آنقدر قدرتمند است که بخشی از گشتاور چرخ ها ، صرف غلبه بر نیروی اصطکاک سطح مسیر می شود . ضریب دنده دیفرانسیل ۱۰ به ۴ است ، یعنی به ازای هر ۱۰ دور گردش دنده ی پینیون ، دنده ی بزرگتر یا همان کرانویل ، ۴ دور می چرخد .

 

ازم به ذکر است که این دیفرانسیل کروم کاری شده ، در آن سالها بر روی MUSCLE CAR های SS نصب می شده است ! نصب تراکشن بار در هدفمند کردن شتابگیری و گرفتن بازی دیفرانسیل نقش موثری داشته تا جایی که شتاب ۰ تا ۱۰۰ را می توان به راحتی هر چه تمام تر در مدت زمان حدود ۴/۶ ثانیه تجربه کرد ! در هنگام رانندگی پهنای بیش از حد چرخ ها کمی برایمتان مشکل ساز می شود ، بدین شکل که با چرخش کامل فرمان ، چرخ های جلو با طاقی زیر گلگیر برخورد می کنند و همین امر می تواند در مانورهای جاده ای خطرناک جلوه کند .

 

استفاده از هدرز ویژه به قول معروف نفس خودرو را باز کرده تا در تمام شرایط با فشار بر پدال گاز بالاترین راندمان با کمترین چالش و تنش ممکن پدید آید . با وجود افزایش ۱۴۰ اسب بخار قدرت موتور ، از دیگر قسمت هایی که تغییر آن ضروری به نظر می رسید ، تقویت سیستم خنک کننده بود که در اینجا استفاده از سیستم رادیاتور بهینه سازی شده آلومینیمی با فن برقی ، انتخاب خوبی بوده است . فرمان کامارو نرم و راحت است و بازخوردهای سطح مسیر را به دستانم منتقل می کند . در عبور از ناهمواری های سطح خیابان سیستم تعلیق بهینه سازی شده بسیار کارآمد نشان می دهد .

 

اکسل های A شکل با فنرهای اسپورت در جلو و اکسل ثابت با فنر شمشی در عقب ، راحتی و خشک بودن را در هم ادغام کرده است تا یک رانندگی متعادل و البته بسیار قدرتمند و حساب شده را تجربه کنیم . پمپ بنزین این کامارو به طور استاندارد ۵ psi می باشد که با هدف سوخت رسانی بهتر با نوع high performance ۹ psi ، تعویض شده است . شدت جریان دینام نیز از ۵۷ آمپر به ۱۰۰ آمپر ارتقاء پیدا کرده است ! در هنگام رانندگی قسمت برآمده روی کاپوت به وضوح جلوی چشمانمان است ، که نه تنها در کاهش زاویه دید تاثیری نداشته ، بلکه به درستی ، قدرت و جسارت آنچه را که کامارو بالدوین موشن می خوانیمش ، به ما یادآور می شود .

 

در این خودرو در کنار مجموعه فنی ، ترمز ها نیز در چندین مرحله تقویت شده اند تا همچمون برخی افراد نا بلد ، فقط به افزایش قدرت موتور دلخوش نکرده باشد . در مرحله اول تمام کاسه ترمز ها با نوع دیسکی تعویض شدند که با افزایش پلکانی قدرت موتور، بالاخره این نوع سیستم ترمز قدرت نگهدارنده را از دست داد و در مرحله بعد تمام دیسک ها با نوع دیسک های استیل ضد زنگ سوراخ دار تعویض شدند ، تا علاوه بر توقف ایمن و تضمین شده در کوتاه ترین زمان ممکن ، خنک سازی مجموعه ی ترمز نیز مد نظر قرار گیرد . به هر حال لذت رانندگی با این نوع خودروها کمی با آنچه تاکنون تجربه کردیم ، متفاوت بود . در اینجا قدرت حرف اول را می زند و مسائلی چون آیرودینامیک و هندلینگ در مراحل بعد قرار می گیرند .

 

با این وجود ، هندلینگ بالای کامارو بالدوین موشن را نمی توان نادیده گرفت . تمام اجزا با یک مهندسی تماما آمریکایی ، برای رساندن ما به اوج لذت رانندگی ، ساخته و پرداخته شده بودند . بیان این نکته نیز خالی از لطف نیست که اگر تیونینگ خودرو ، حرفه ای و بر پایه علم و منطق باشد ، همواره یک محصول را بسیار برتر از آنچه پیش از این انتظارش را داشتید ، می یابید.

 

● مشخصات فنی شورلت کامارو بالدوین موشن ۱۹۷۸

 

▪ نوع موتور

 

ـ ۸ سیلندر V شکل

 

▪ حجم موتور

 

ـ ۵۷۰۰ سی سی

 

▪ قدرت

 

ـ ۳۲۰ اسب بخار

 

▪ گشتاور

 

ـ بیش از ۴۵۰ نیوتن متر

 

▪ شتاب ۰ تا ۱۰۰

 

ـ حدود ۴/۶ ثانیه

 

▪ حداکثر سرعت

 

ـ ۲۰۰ کیلومتر ( محدود شده )

 

▪ گیربکس

 

ـ ۳ سرعته اتوماتیک

 

▪ ابعاد رینگها

 

ـ ۱۵ اینچ

 

▪ قیمت نمونه مورد آزمایش

 

ـ ۲۷ میلیون تومان

دلیل خاصی برای آغاز شدن سال میلادی از اول ژانویه ذكر نشده است زیرا اقوام مختلف هر كدام روزی را مبدأ سال خود قرارداده اند. مثلاً سال نو مقدونی ها در زمان اسكندر از پاییز شروع می شد و یونانی ها وسط تابستان را مبدأ سال خود قرار می دادند و ایرانی ها هنوز كه هنوز است روز اول بهار را نوروز می دانند

مسیحی هایی كه اول ژانویه را مبدأ سال میلادی قرار می دهند مدیون رومی ها هستند، در عصر امپراتوری روم روال كار براین بود كه كلیه مقامات مملكتی روز ۱۵ مارس (۲۶ اسفند) را روز آغاز خدمت قرار می دادند حتی قیصرها و كنسول های رومی نیز در این روز وارد عرصه كار می شدند. لیكن چون كنسول (فول دیویس نوبیلیور) به دلایلی چند موفق نشد در روز ۱۵ مارس زمام امور را به دست بگیرد و این مهم پس از مدتی تعویق در روز اول ژانویه میسر شد، آن روز را آغاز كار اعلام كردند. ژولیوس سزار هم به یك ژانویه وفادار ماند.

در سال ۴۶ قبل از میلاد، تقویم ژولیانی به دستور ژولیوس سزار تنظیم شد در این تقویم نه فقط اول ژانویه اول سال شناخته شد بلكه خود سال نیز به ۳۶۵‎/۲۵ روز تقسیم شد، زیرا همین مدت لازم بود تا زمین یك بار به دور خورشید گردش كند. به پاس این خدمت تقویم مذكور را ژولیانی گفتند و به پاس بزرگداشت ژولیوس سزار نام او را روی ماه ژوئیه (ژولیوس) نهادند.
منبع : روزنامه ایران

Bavarian Motor Works (کارخانه موتورسازی باواریا) یا همان BMW یک شرکت اتومبیل سازی مستقل آلمانی است. BMW خودروی ملی کشور آلمان بوده و در هیچ کجای دنیا از آن به عنوان تاکسی و خودروهای خدماتی به جز اسکورت و خدمات پلیسی استفاده نمی شود.

Bavarian Motor Works (کارخانه موتورسازی باواریا) یا همان BMW یک شرکت اتومبیل سازی مستقل آلمانی است. BMW خودروی ملی کشور آلمان بوده و در هیچ کجای دنیا از آن به عنوان تاکسی و خودروهای خدماتی به جز اسکورت و خدمات پلیسی استفاده نمی شود.

شرکت ب.ام.و که سازنده ماشین های لوکس و باکیفیت بوده و شرکت مادر کارخانه هایی نظیر رولز رویس و مینی می باشد، کار خود را در مونیخ به عنوان یک تولید کننده موتورهای هوایی آغاز کرد. این شرکت در جنگ جهانی دوم برای آلمان هواپیمایی ساخت؛ ولی در حین جنگ به صورت ناگواری تخریب شد.

بعد از جنگ جهانی اول به موجب قطعنامه ورسای، کارخانه ب.ام.و مجبور شد که قسمت تولیدات موتور هواپیمای خود را متوقف کند. این شرکت در سال ۱۹۲۳ شروع به تولید موتور سیکلت کرد و اولین محصول آن مدل آر۳۲، فروش بسیار موفقی داشت. با برداشته شدن تحریم ها در سال ۱۹۲۸ شروع به تولید خودرو کرد.

آرم دایره ای این شرکت روایات متعددی دارد. یکی نشان دهنده پره توربین در حال حرکت هواپیما است که در پشت آن آسمان آبی مشاهده می شود و دیگری نشان دهنده سربازان ارتش باواریا و رنگ های به کار رفته در لباس آنها است.

در سال ۱۹۳۳ کمپانی با اطمینان از وضعیت مالی و پشتوانه علمی و عملی خود تصمیم به ساخت اتومبیلی با موتور ۶ سیلندر گرفت و مدل های جدیدی به نام های «اسپورت» و «سالون» به بازار عرضه شد. در سال ۱۹۳۶ یک مدل ۳۲۶ قدرتمند به عنوان بهترین اتومبیل این دهه به بازار عرضه شد. این اتومبیل دارای شاسی متفاوتی بود و پدر اتومبیل های دهه ۱۹۳۰ لقب گرفت. در سال ۱۹۳۷ مدل «اسپورت» دو نفره ۳۲۸ به اتومبیلی سریع در تمامی پیست های اروپا تبدیل شده بود. ولی آخرین اتومبیل قبل از جنگ یک مدل ۳۳۴ محصول سال ۱۹۳۹ با حجم موتور ۳۵۰۰سی سی بود که به تولید انبوه نرسید.

● یک کانسپت قبل از تولید اتومبیل در ب ام و

به دلیل بمباران کارخانه در شهر مونیخ، BMW بعد از جنگ دچار مشکلات بسیار جدی شده و ناچار به آلمان شرقی نقل مکان کرد. در سال ۱۹۴۸ تولید موتورسیکلت مجددا آغاز شد و چهار سال بعد با تولید مدل «سالون۵۰۱» تولید اتومبیل از سر گرفته شد. در سال ۱۹۵۹ با توجه به اوضاع اقتصادی بد این شرکت، موسسان آن به این نتیجه رسیدند که فقط دو راه دارند؛ یا شرکت را معلق کنند یا این که به همین وضع به کار خود ادامه دهند. در هنگام بحران مالی ب.ام.و یک پیشنهاد توسط دایملر بنز صورت گرفت که سهام کوچکی در BMW داشته باشد که در نهایت مورد موافقت قرار گرفت و تا زمانی که ب.ام.و دچار بحران بود، ادامه داشت. آنها پس ازبررسی تصمیم گرفتند به کار خود ادامه دهند و با چند شرکت کوچک هواپیماسازی باقی مانده بعد از جنگ همکاری خود را آغاز کردند. این همکاری باعث سوددهی و موفقیت دوباره ب.ام.و شد. در همان سال بود که ۴۵ درصد سهام این شرکت توسط خانواده کوانت خریداری شد و بقیه نیز به صورت عمومی به مردم واگذار گردید.

ب.ام.و در سال ۱۹۹۴ شرکت انگلیسی روور (Rover) را خریداری کرد و این شرکت تا سال ۲۰۰۰ پیش از ضرردهی بسیار شدیدش توسط ب.ام.و اداره می شد. ولی به علت ضررهایی که داشت ب.ام.و در سال ۲۰۰۰ آن را به کمپانی فینیکس (Phoenix) واگذار و به جای آن شرکت مینی (MINI) را خریداری کرد.

گروه BMW در سال ۲۰۰۶ حدود ۱۷ میلیون پوند را برای ساخت آکادمی خود در کشور انگلستان هزینه کرد و همچنین تولیدات کارخانه خود را از مرز یک میلیون دستگاه گذراند.

شرکت خودروسازی بنام بی.ام.و پس از پشت سر گذاشتن تجربه های کوچک همکاری در صنایع دیگر، به تازگی به طراحی و ساخت فضای داخلی، چیدمان تجهیزات کابین و اتاق خلبان هواپیماهای جت خصوصی روی آورده است. بی.ام.و که پیش از این هم صنعت پوشاک، تولید دوچرخه، ساخت چمدان های مسافرتی و حتی هدفون را تجربه کرده، این تجربه تازه را «پیوند دوگانه» نامیده است. این تجربه می تواند به طرح ایده های تازه برای طراحی فضای داخلی و چیدمان تجهیزات هواپیماهای خصوصی منجر شود و راه استفاده از طرح های جدید را در این صنعت هموار کند.

بی.ام.و که این بار می خواهد یک صنعت بزرگ و حساس را تجربه کند، در حال حاضر طراحی داخلی یکصد عدد جت خصوصی را در ۷ ترکیب رنگی گوناگون انجام داده و به حدود ششصد تقاضای دیگر هم باید به زودی پاسخ دهد. این جت خصوصی بیشتر یک نمونه اولیه با ویژگی منحصر به فرد الهام گرفتن طراحی داخلی از نمونه های گوناگون اتومبیل ساخت بی.ام.و است.

در حقیقت این نگاه تازه باعث شده طراحی داخلی هواپیما از آن طرح همیشگی قدیمی به طرحی لوکس، امروزی و جذاب تبدیل شود و نکته عجیب و متفاوتی که در آن مشاهده می شود این است که اطمینان از ایمنی باعث شده برای صندلی های سرنشینان، کمربند ایمنی در نظر گرفته نشود!

در هر حال کمپانی BMW با بیش از ۹۶۰۰۰ کارمند در سرتاسر جهان، یکی از بهترین و برترین کمپانی های دنیا به شمار می آید و علاوه بر درآمد بالغ بر ۵۰ میلیارد یورویی خود در سال گذشته، این موضوع را بارها با مدل های زیبا و متنوع خود به معرض نمایش گذاشته است و در آینده نیز بیشتر اثبات خواهد کرد.

 

هنگامی كه احساس می كنیم دست و پا چلفتی هستیم و یا فردی خجالتی هستیم و یا زمانی كه شرمنده می شویم، در این حالت خاص و استثنایی ذهنی، بدن ما، یك جنگ داخلی را تجربه می كند ما احساس می كنیم نه راه گریز داریم و نه می توانیم حمله كنیم لذا سعی می كنیم با پنهان كردن اضطراب درونی، حالت واقعی خود را پنهان نمائیم و ظاهرمان را آرام نشان دهیم اما متاسفانه این ترفند نمی تواند كارساز باشد این از آن جهت است كه سیستم عصبی خود مختارما (سیستمی كه تغییرات درارتباط با تنش و فشار بدن را كنترل می نماید) ، یك قدم از بازی ما جلوتر است و قبلا" از نظر فیزیولوژیكی، بدن را برای جنگ و یا گریز آماده ساخته است جریان خون از پوست بدن دورمی شود و به سمت ماهیچه ها و مغز می رود تا به ما كمك كند كه دست به حمله بزنیم و در مقابل، هم زمان، ما نومیدانه می خواهیم خودمان را آرام نشان بدهیم اما به نظر می رسد كه تلاش ما برای آرام ماندن ، اثرغیر فعال ، و بلكه خنثی كننده داشته باشد بنابراین ، كوشش ما در برابر واكنش غیرارادی مغز بی نتیجه می ماند، خون به سطح بدن بازمی گردد و پیش از آنكه بدانیم چه اتفاقی روی می دهد، سرخ شدنمان، ما را لو می دهد.

 

در این دنیا هیچ مشكلى نیست كه آسان نشود، هیچ دردى نیست كه درمان نداشته باشد، هیچ غمى بى پایاننیست، هیچ دریایى بى ساحل نیست، انتظار ممكن است طولانى باشد، اما سرانجامش فَرَج است.

شما به خوبی می دانید با غم و غصّه و اظهار ضعف و افسردگى , ناامیدى و بى حركت بودن هیچ مشكلى حل نمى شود.

امتیاز عالى انسان و ملاك انسانیت او به اواست. هستى و حیات دو واقعیت خود را با خودت ثابت كن.

دكارت فرانسوى مى گوید: یك وقتى به همه چیزبدبین شدم و در همه چیز حتى خودم و خدا شك كردم و به خودم گفتم فهمیدم پس دو چیز واقعیت دارد یكى و دیگرى كه فكر مى كند و لحظه اى بعد فهمیدم كه سه چیزواقعیت دارد چون تا ارادهء فكر كردن نكنم , فكر نخواهم كرد. پس اراده وجود دارد و اراده است كه فكرم را فعال مى كند و مرا به حركت در مى آورد به من حیات و زندگى مى بخشد و مرا از شك و تردید و جهل و تنهایى بیرون مى آورد. سر نخ این كلاف زندگى فكرى به هم پیچیده را بشناسم . او سرانجام شناخت و به حقیقت زندگى با نشاط دست یافت.

باید دانست كه زندگى مجموعه‏اى از شادى و رنج كامروایى و ناكامى تلخى و شیرینى و خلاصه میدان جنگى است كه هركس در آن سهمى از پیروزى و شكست دارد: «زندگى جنگ است جانا بهر جنگ آماده شو». آرى همه اینها به انحاى گوناگون در زندگى هرفرد وجود دارد و در ایام جوانى و تحصیلى این فشارها شدیدتر است اما چه باید كرد؟ نكته مهم و اساسى نحوه برخورد انسان با این مسائل است. در این رابطه دو گونه برخورد مى‏توان داشت:

1- واكنش انفعالى؛ در برخورد انفعالى انسان همواره مشكلات را بزرگ مى‏بیند. در اكثر صحنه‏ها خود را شكست خورده مى‏پندارد. على‏رغم این كه از خود انتظاراتى بیش از حد دارد در گشودن راه و گام نهادن به سوى هدف خود را ناتوان مى‏بیند. امكانات، توانمندى‏ها و موفقیت‏هاى خویش را فراموش مى‏كند. كم كم احساس یأس، ضعف و سستى در او فزونى گرفته و خود را بیمار مى‏پندارد.

2- واكنش فعال؛ در برخورد فعال انسان به مقایسه معقول و منطقى بین خواسته‏ها و توانمندى‏ها و شكست‏ها و پیروزى‏ها مى‏پردازد. توقع از خویش را با واقعیات و توانایى‏هاى فردى و شرایط محیطى و اجتماعى تنظیم مى‏كند و با جدیت نشاط و روحیه بالا به فعالیت و تلاش مى‏پردازد.

هجوم و فشار سختى , بى محبتى ها, بى اعتنایى و احساس تنهایى , گاهى ممكن است هر انسانى رادچار غم و اندوه نماید و او را در جاده هاى بى علامت و بدون تابلو راهنماى زندگى سرگردان و متحیر سازد ـمخصوصاً جوان و نوجوانى كه هنوز كوچه , پس كوچه هاى زندگى پر پیچ و خم امروزى را طى نكرده و با فراز ونشیب هاى آن آشنا نیست ولى انسان اندیشه ورز و جوانى مثل شما كه اراده كرده است راه درست زندگى كردن رابشناسد و مى خواهد بداند پیوسته خود را دركوچه پس كوچه هاى شهر نازیبا گم و اسیر نمى كند, بلكه باتفكر و اندیشه خویش و مشورت با افراد آگاه و دل سوز, دروازه اصلى و خروجى شهر غم و غصه را جست و جو مى كند و مى یابد و از آن خارج مى شود و در فضاى مصفا و فرح زاى طبیعت چون پرنده اى بلند پرواز, اوج مى گیرد..

پس بیا, مشكل خودت را ریشه یابى كن . با برنامه اى جهت دار و حقیقت یاب , جلو برو و عواملى كه ممكن است مزرعه زیباى زندگى جوانى شما را به آتش كشیده باشد و گل هاى سبز و سرخ و سفید آن را به زردى وپزمردگى مبدّل ساخته , شناسایى كن . خیال نكن نمى توانى . خودت را دست كم نگیر. خودت را باور كن و اعتماد به نفس داشته باش .

ممكن است سؤال كنید از كجا شروع كنم ؟ راه علمى و مجرّب براى كشف علل مشكلات و راه حل آن , فرضه سازى و طرح سؤال و یافتن پاسخ آن است . بنابراین , سؤالاتى طرح كنید و خود به آن ها پاسخ دهید.

به نمونهء سؤالات زیر توجه كنید:

ناراحتى من از چیست ؟ برا ی چه غصّه مى خورم ؟ چرا تنهایم ؟ چرامی گریم ؟

سؤألات جزیى یا پاسخ هاى احتمالى : ممكن است یك یا چند تا از احتمالات زیر, علت بروز مشكل اساسى وسؤال كلى شما باشد. ابتدا علت را پیدا كنیم , سپس به سراغ حل مشكل برویم .

ناراحتى , غصّه , و تنهای ام به خاطر:

1 شكست یا عدم موفقیت در تحصیل است ;

2 فقر و ضعف بنیه مالى و اقتصادى است ;

3 از زیبایى اندام و چهره برخوردار نیستم ;

4 برخورد غلط و غیر اخلاقى اطرافیان كه با توهین و تمسخر همراه است ;

5 هر چه خوبى و محبت در حق دیگران مى كنم , نه تنها محبت نمى بینم , بلكه نامهربانى مشاهده مى كنم ;

6 از سختى ها و مشكلات و گرفتارى هاى خانواده , فامیل یا دوستان رنج مى برم ;

7 پدر و مادر یا برادر و خواهر خوبى ندارم یا از اختلاف میان آن ها رنج مى برم ;

8 گناهان زیاد یا تخیّلات و ذهنیّت هایى است كه گاهى براى جوانان پیش مى آید و آنان را حتى نسبت به خدادچار شك و تردید مى كند.

9 دوست داشتم با كسى ازدواج كنم , ولى او به من اعتنا نكرد;

10 خیال مى كنم ازدواج كردن و ارضاى شهوت و غریزه جنسى انسان را از معنویت و خدا دور مى كند.

به سؤالات ذكر شده و هر سؤال دیگرى كه تصور مى كنید در ارتباط با مشكل شما است , اضافه كنید. به هر سؤالى كه نتوانستید پاسخ دهید به شما كمك خواهیم كرد.

 

اگر به زندگى گذشته خود توجه كنید همه جا و در همه مراحل لطف و رحمت خداوند را آشكارا مى‏بینید و توجه به نعمت‏هاى بى‏پایان خداوند انسان را شكرگزار خدا مى‏كند؛ مثلا یكى از نعمت‏هاى خدا امكان تحصیل در مراكز آموزش عالى است. در سال هزاران نفر در كنكور شركت مى‏كنند و عده زیادى از آنان به هر دلیل در این آزمایش ناموفق هستند. استعداد و امكاناتى كه خداوند به شما عطا كرده است دلیل موفقیت شما بوده است و لذا عقل سلیم حكم مى‏كند كه انسانى چون شما شكرگزار خدا باشد.

سعدى در دیباچه گلستان چه زیبا گفته است:

باران رحمت بى حسابش همه را رسیده و خوان نعمت بى‏دریغش همه جا كشیده پرده ناموس بندگان به گناه فاحش ندرد و وظیفه روزى به خطاى منكر نبرد.

اى كریمى كه از خزانه غیب گبر و ترسا وظیفه خور دارى!

 

دوستان را كجا كنى محروم تو كه با دشمنان نظر دارى

قطعا در وجود شما، نقاط مثبت و خوبى‏هایى وجود دارد كه اگر به آنها توجه داشته باشید و به شكوفایى آنها بپردازید، از بدى‏ها و نقاط منفى خود گریزان خواهید شد و سعى خواهید كرد كه آنها را از وجود خود، ریشه‏كن سازید.

طبیعى است جوان و نوجوانان كه هنوز كوچه هاى زندگى پر پیچ و خم امروزى را طى نكرده و با فراز و فرود هاى آن كمتر آشنایى دارند. حیرتشان بیشتر باشد. تنها شما نیستید كه این گونه مى اندیشید و با این گونه مشكلات مواجه شده اید. جوانان زیادى هستند كه در عالم تخیّلات «واقعیت نما» و ذهنیات «سراب گونه» سیر مى كنند و با برداشت هاى ویژه خود، جهانى انباشته از غم و غصه و غربت و تنهایى براى خویش ساخته اند.

در این دنیا هیچ مشكلى نیست كه آسان نشود. هیچ دردى نیست كه درمان نداشته باشد. هیچ غمى بى پایان نیست. هیچ دریایى بى ساحل نیست. انتظار ممكن است طولانى باشد، اما سرانجامش فَرَج است...

بسیارى از جوانان حیرت زده و سرگردان، با هدایت الهى و راهنمایى افراد آگاه و دلسوز توانستند با عزم و اراده اى كه شایسته انسان و لازمه حیات او است «راه چون زیستن و چرا زیستن» را بیاموزند و با شناخت «هدف زندگی» به حقیقت حیات نزدیك گردند و انقلابى عمیق و تحوّلى به یاد ماندنى در افكار و اخلاق و افعال خود ایجاد كنند. خوشبختانه شما از جهت علمی،فكرى و سنى در وضعیتى هستید كه مى توانید بر پایه خردِ فعّال و كمال طلب جوانى خویش تصمیم بگیرید و بر نگرانى هاى خود غلبه نمایید.

یكى از عوامل مهم، احساس پوچى و از خود بیگانگى، عدم شناخت واقعى مبدأ و معاد است. اگر انسان جهان را در چارچوب ماده محدود نماید و براى جهان هدف و غایت قایل نشود، احساس پوچى و از خود بیگانگى مى‏كند؛ زیرا دنیاى بدون خداوند مانند خانه بدون صاحب است كه فضاى پوچى و بى هویتى در آن حاكم مى‏شود. اطلاعات تاریخى نیز این مطلب را تأیید مى‏كند. آن دسته از انسان‏هایى بیشتر احساس پوچى مى‏كنند كه با رویكرد مادى، جهان را شناخته و براى جهان خالق و هدف قایل نیستند. در قرآن نیز به جهان بینى مادى اشاره شده(1) و یكى از پیامدهاى آن احساس پوچى و عدم آرامش روانى ذكر شده است.(2)

 

راه حل برای درمان احساس پوچی

 

1- خدا باوری:

اسلام براى از بین بردن احساس پوچى و از خود بیگانگى، انسان‏ها را به خداشناسى و معاد باورى فراخوانده و همگان را به تفكر در نظام هستى دعوت نموده و براى جهان و انسان هدف تعریف نموده است: "أولم یتفكروا فى انفسهم ما خلق اللَّه السّموات والأرض و ما بینهما إلاّ بالحق؛ آیا در پیش نفوس خود تفكر نكردند كه خدا آسمان‏ها و زمین و هر چه در بین آن‏ها است (از انواع بى شمار مخلوقات) همه را جز به حق و به وقت معین نیافریده است."(3): "ربّنا ما خلقتَ هذا باطلاً؛ پروردگارا این دستگاه با عظمت (جهان) را بیهوده نیافریده‏اى".(4) و به انسان مى‏گوید: كه تو را بیهوده و پوچ خلق نكرده‏ایم:"افحسبتم انّما خلقناكم عبثاً؛ آیا گمان مى‏كنید كه ما شما را بیهوده خلق كرده‏ایم؟!" (5) و بازگشت انسان را به سوى حق بیان نموده است و به انسان تذكر مى‏دهد كه فكر نكن كه بازگشتى نیست: "و انكم الینا لا ترجعون؛ و گمان كردید كه به سوى ما باز نمى‏گردید!؟" (6)

اگر انسان براى جهان خالق و مدبر بشناسد و براى آن هدف قایل باشد، احساس پوچى نمى‏كند، زیرا در اثر ایمان به خدا و معاد، جهان هدفمند بوده و انسان جایگاه خود را در آموزه‏هاى دینى درك مى‏كند. انسان در اسلام جایگاه بلند داشته و اشرف مخلوقات بوده و زندگى او محدود به این جهان نیست و دنیا مقدمه‏اى براى جهان برتر محسوب مى‏شود. در انسان این باور تقویت مى‏شود كه او به سوى كمال مطلق در حركت مى‏باشد: "إنّا للَّه و إنّا إلیه راجعون؛ همه از خداییم و به سوى خدا باز مى‏گردیم".(7)

 

2-یاد خدا:

اسلام انسان را به تقویت باورهاى دینى سفا رش نموده و یاد خدا را عامل آرامش روانى دانسته است: "ألا بذكر اللَّه تطمئن القلوب؛ با یاد خدا دل‏ها آرامش مى‏یابد".(8)

 

3- خود شناسی:

در آموزه‏هاى دینى انسان‏ها به خودشناسى دعوت شده و یكى از عوامل از خود بیگانگى، "خود فراموشى" دانسته شده است. همچنین در برخى از آیات یكى از عامل "خود فراموشى" غفلت ازدیاد خدا ذكر شده است: "نسوااللَّه فأنساهم أنفسهم؛ خدا را فراموش كردند، خدا هم نفوس آنان را از یادشان برد".(9)

حكماى اسلامى براى رهایى از "خود بیگانگى" انسان را به خودشناسى و خداجویى دعوت نموده و عامل احساس پوچى را دورى از خدا دانسته‏اند. شهید مطهرى مى‏نویسد: ".. باز یافتن خود علاوه بر این دو جهت... شرایط دیگر هم دارد و آن شناختن و باز یافتن علت و خالق و موجِد (= به وجود آورنده) خود است، یعنى محال است كه انسان بتواند خود را جدا از علت و آفریننده خود به درستى درك كند و بشناسد...".(10)

براى راهنمایى شما مى‏توان گفت :

الف) آینده نگر باشید و براى چند سال آینده برنامه‏ریزى كنید.

ب ) با افراد شاد، خوشبین و امیدوار مجالست داشته باشید و از روحیه آنان الهام بگیرید.(مهم)

ج ) به شدت از منفى گرایى بر حذر باشید و افكار منفى را از خود دور كنید.

د ) با هسته‏ هاى مشاوره در این زمینه ارتباط داشته باشید.

ه ) از اساتید دلسوز و متعهد كمك بگیرید.

و ) منزوى نباشید و با افراد با تجربه و متعهد ارتباط صمیمانه برقرار كنید.

ز ) كتاب‏هایى را كه در زمینه شادكامى، رمز موفقیت، راز موفقیت مردان بزرگ و... نوشته شده، با دقت بخوانید و به دستورات آنها عمل كنید.

ح ) ورزش كنید؛ زیرا ورزش در شادى روح و سلامت جسم مؤثر است.

ط ) در محیط‏هاى شاد و سالم، به استراحت و تفریح بپردازید.

ى ) از افراد منفى‏گرا بر حذر باشید.

ك ) از بحث‏هاى رنج‏آور با این و آن اجتناب كنید.

ل ) به خود اجازه ندهید مادیات و دنیای زودگذر شما را ناراحت کند. شمارا خدا برای مادیات نیافریده، خود را به خود بسپارید و ایمانتان را به او قوی کنید.

م ) توجه داشته باشید كه مشكلات و رنج‏ها، همیشگى نیست و روزگار در تحوّل و تغییر است و چه بسا حوادث پیش‏بینى نشده‏اى نیز در حل مشكلات به یارى انسان بشتابد.

ن ) سفرهاى شاد و سیر و سیاحت‏هاى علمى براى شما لازم و مؤثر است.

س ) خاطرات تلخ را به دست فراموشى بسپارید و از بازگو كردن آن براى دیگران، پرهیز كنید.

ع ) اگر ذوق هنرى دارید، به كارهاى هنرى از قبیل كاریكاتور، گرافیك، نقاشى، خط، نویسندگى و... بپردازید. ضمنا نیایش و دعا مؤثر و نافذ است.

بنابراین از دعاها و مناجات‏هاى دلنشین غافل نباشید. در این راستا نیایش‏هایى هم چون: مناجات خمسه‏عشر، كمیل و نیز صحیفه سجادیه بویژه دعاى بیستم (مكارم الاخلاق) را همواره بخوانید و باور داشته باشید كه نیایش و دعا سرنوشت‏ساز است، با خدا انس بیشترى داشته باشید و با او درد دل كنید.

پیشنهاد مى‏شود كه در اوقات فراغت، به تفصیل نعمت‏ها و الطاف الهى از قبیل اصل وجود، سلامتى، توفیق تحصیل و... هم‏چنین بلایایى را كه خدا از شما دور كرده است، یادآور شوید و ضمن سپاسگزارى از او، قلب خویش را مالامال از محبت و عشق الهى كنید.

قرآن كلام خداست. از تلاوت و تدبّر در آیه‏هاى آن هر چند اندك، دریغ نكنید. این جهت علاوه بر ارزش‏هاى گوناگون دیگر، شما را با خدا مأنوس‏تر مى‏سازد.

آنچه مهم است ایجاد فضایى لطیف و دوست داشتنى در خانه، محل كار، تحصیل و اجتماع است كه اگر با تنظیم یك‏سرى اهداف بزرگ و متعالى عجین گردد، مشكلات و محدودیت‏ها نه تنها غیر قابل تحمل نیست؛ بلكه گاهى این مشكلات شیرین نیز مى‏گردد.

توصیه: این مطلب را تا یك ماه هر هفته دقیقا مطالعه و مرور نمایید. سپسس بررسى كنید كه چه مقدارى از آن را عمل نموده‏اید.

به امید روزى كه فعّال , با نشاط, پرتلاش و داراى قلبى شادو لبى خندان باشید و در برابر مشكلات و بى مهرى ها صبور و بردبار هم چون كوه قائم و استوار باشید.

 

 

چهار قانون شادکامی و موفقیت

در اینجا چهار قانون مهم شادکامی و موفقیت بیان گردیده است. توصیه ما به شما این است که در طول ماه، هر هفته یکی از قانون ها را به کار ببرید و بعد از این، هر روز از این قانون ها استفاده کنید و آنها را در زندگی تان به کار ببرید.

 

الهی نزدیک نفس های دوستانی
حاضر دل ذاکرانی
از نزدیک نشانت می دهند
و برتر از آنی
در دورت می جویند
و تو نزدیک تر از جانی
ندانم که در جانی یا جان را جانی
نه این و نه آنی
جان را زندگانی می یابد، تو آنی