خواص خوراکی ها
روغن نارگیل را بیشتر به عنوان تقویت کننده موی سر می شناسیم و به کار
می گیریم. اما این روغن فواید بسیار زیادی دارد که دانستن آنها روزی به کار
شما خواهد آمد.
1. به دفع چربی اضافه کمک می کند
روغن
نارگیل برای چربی سوزی بسیار مفید است زیرا اشتها را کور می کند و روند
چربی سوزی را تسریع می کند. به سوزاندن چربی جمع شده دراطراف کمر و شکم کمک
می کند. بیشتر بیماری های قلبی از تجمع چربی در ناحیه شکم به وجود می
آیند.
2. جوامعی که از روغن نارگیل استفاده می کنند سالمترند
مردمی
که در مناطقی زندگی می کنند که روغن نارگیل جزء مواد غذایی اصلی آنها است
زندگی سالمتری دارند. به ویژه افرادی که در نواحی اطراف اقیانوس جنوب زندگی
می کنند از روغن نارگیل استفاده بسیاری دارند و بسیار سالم هستند.
3. سرعت چربی سوزی را بالا می برد
روغن
نارگیل با بالا بردن مصرف انرژی با چاقی مبارزه می کند. روغن نارگیل یکی
از راه حل های بسیار مناسب برای درمان چاقی بیش از حد است. به واسطه تری
گلیسرید های با زنجیره متوسط، روغن نارگیل سطح انرژی افزایش می یابد.
4. اشتهای شما را کور می کند
روغن
نارگیل می تواند حملات شدید گرسنگی را کنترل کند. کتون موجود در روغن
نارگیل روی اشتهای شما تاثیر گذاشته و آن را کنترل کرده و کاهش می دهد. هر
چه کمتر غذا بخورید سلامت بیشتری نیز خواهید داشت.
5. برای پوست و مو مفید است
روغن
نارگیل در حفاظت از پوست و مو در مقابل آسیب ها نقشی اساسی دارد. زدن روغن
نارگیل به موها به طور مرتب آنها را تقویت کرده و از موخوره جلوگیری می
کند. همچنین روی پوست اثر مرطوب کننده و ضد آفتاب داد.
6. از حمله عصبی جلوگیری می کند
استفاده
از روغن نارگیل به کنترل حمله های عصبی کمک می کند. کودکان مبتلا به صرع
که نمی توانند از دارو استفاده کنند، می توانند از مزایای فراوان روغن
نارگیل بهره مند شوند. افزایش کتون در خون عامل اصلی این مزایا است.
7. سطح کلسترول خون را بهبود می دهد
روغن
نارگیل سطح لیپوپروتئین پرچگال (HDL)،سطح کلسترول خوب خون در بدن، را
افزایش می دهد. همچنین در تبدیل لیپوپروتئین کم چگال به نوع مفید موثر است.
همچنین سطح تریگلیسرید ها را کاهش داده و از مسدود شدن عروق جلوگیری می
کند.
8. به عنوان آنتی باکتری طبیعی عمل می کند
اسید
لوریک موجود در روغن نارگیل به عنوان عامل آنتی باکتری عمل می کند. به این
صورت به از بین بردن پاتوژن های خطرناک مانند ویروس ها و باکتری های موجود
در بدن کمک می کند.
9. عملکرد مغز را افزایش می بخشد
روغن
نارگیل عملکرد مغز را به صورت قابل توجهی افزایش می دهد و به جلوگیری از
زوال عقل کمک می کند. استفاده مرتب از روغن نارگیل همچنین در مبارزه با
بیماری های مرگباری مانند آلزایمر کمک می کند. کتون موجود در روغن نارگیل
انرژی لازم برای مغز را تامین می کند.
10. ترکیبی از اسیدهای چرب با خواص دارویی است
روغن
نارگیل ترکیبی از اسیدهای چرب دارد که از لحاظ پزشکی ارزشمند هستند. گفته
شده است که روغن نارگیل دارای مقادیری از چربی اشباع شده مضر است. با این
حال نمی توان فواید روغن نارگیل به عنوان منبع سرشار اسیدهای چرب مفید را
که بیش از مضرات آن هستند نادیده گرفت.
دوشنبه 31/1/1394 - 13:40
خودرو
تویوتا RAV4
هدف
تویوتا از معرفی نسل جدید RAV4، پر کردن خلا موجود میان محصولات شهری خود
بوده است. این خودرو کوچک ترین شاسیبلند تویوتا لقب گرفته است و در
بازارهای جهانی، در چهار تیپ EX ، EXR ، GXR و VXR عرضه میشود. مدل ۲۰۱۴
RAV4، نسل چهارم این کراساوور محبوب تویوتا به شمار میرود و با کد اتاق
XA40 شناخته میشود.
در نمای ظاهری، RAV4 چهره تند و تیز یک خودروی
اصیل ژاپنی را به نمایش میگذارد و زرق و برق کراس اوورهای کرهای را
ندارد. طراحی ساده و جاافتاده RAV4، ماندگاری بیشتری را برایش به ارمغان
آورده است، تا پس از گذشت چند سال، از مد افتاده و کسل کننده نشود. از سوی
دیگر ارتفاع بیشتر نسبت به توسان و اسپورتیج در کنار بدنه عضلانی، باعث شده
تا ظاهر RAV4 بیشتر شبیه به یک شاسیبلند بیابانی باشد تا یک کراساوور
شهری.
با
باز شدن دربها و قرار گرفتن داخل کابین RAV4، با فضایی زیبا، ساده و
هماهنگ روبهرو خواهید شد. طراحی کابین از سبک جدید تویوتا در طراحی کابین
سایر خودروهایش پیروی میکند و کاملا ارگونومیک و چشمنواز است. در
نمونههای فول آپشن صندلیها و فرمان با چرم مصنوعی دو رنگ پوشانده شدهاند
تا زیبایی این قسمت دو چندان شود. همچنین فرم طراحی صفحه کیلومتر شمار و
کنسول جلو نیز در نوع خود خاص و زیباست. یکی از مهمترین برتریهای RAV4
نسبت به رقبای کره ای، فضای جادار و راحت کابین است. در صندلیهای جلو و
عقب این خودرو مشکلی از نظر فضای سر و پا احساس نمیشود، این در حالی است
که فضای ردیف عقب محدود در اسپورتیج و توسان، سرنشنیان قد بلند را آزار
میدهد.
کیفیت متریال استفاده شده داخل کابین در سطح مطلوبی قرار
دارد و همچون سایر محصولات تویوتا، به دوام بالا و استهلاک پایین قطعات
توجه ویژهای شده است. RAV4 جدید اما همچون سایر محصولات تویوتا، از فهرست
امکانات محدودتر نسبت به رقبا رنج میبرد و از نظر کمی، خریدار را از
پرداخت مبلغ حدود 200 میلیونی نا امید میکند. به طور مثال از سقف
پانوراما و یا تنظیمات برقی صندلیها و سیستم گرمکن صندلیها درمدل پایه
این خودرو خبری نیست.
RAV4 جدید از یک پیشرانه ۴ سیلندر 5/2 لیتری
VVTI برخوردار است که قادر است ۱۷۷ اسب بخار و ۲۳۳ نیوتنمتر گشتاور تولید
کند. که از این نظر با حجم موتور بیشتر نسبت به توسان و اسپرتیج، از نظر
قدرت تولیدی با آنها در یک رده قرار میگیرد. سواری RAV4 بسیار نرم تر از
سایر کراساوورهای شهری است.
سیستم
کنترل گشتاور پویا، گشتاور تولید شده را میان چرخهای جلو و عقب را مدیریت
میکند و تعادل مناسبی را برای RAV4 به ارمغان میآورد. 2 حالت رانندگی
اسپرت و ECO برای رانندگی قابل انتخاب است. که در حالت اسپرت دندهها در
دورهای بالاتر تعویض شده و نیاز به گاز دادن اضافی نیست. RAV4 به سیستم
فرمان پذیری الکترونیکی DRIVE ACTIVE و سامانه EPS مجهز شده است و از نظر
دقت فرمان در رتبه بالایی قرار میگیرد. همچنین اگر هوس کردید با RAV4 به
تپه نوردی و آفرود بروید، سامانههای بالا رفتن از تپه Hill Start و
پایین آمدن از تپه Hill Down Assist به کنترل بیشتر خودرو کمک شایانی
میکنند. جعبه دنده ۶ سرعته تیپ ترونیک نیز از دقت مناسبی برخوردار است و
کاملا با پیشرانه هماهنگ است.
رقبای داخلی و خارجی
Kia Sorento
Hyundai Santafe
BMW X3
پیشنهاد نهایی
نسل
قبلی تویوتا RAV4 به دلیل چهره ساده وبه دور از طراحی مدرن زیاد مورد
استقبال واقع نشد. نسل جدید پس از سال ها توانسته با ظاهری بهتر و
قابلیتهای فنی مناسب تر عرضه شود و اتفاقا از طرفداران پروپا قرص و فروش
مطلوبی برخوردار است.
هیوندای سانتافه 2015
بدون
شک میتوان از نسل قبلی سانتافه، به عنوان یکی از پرطرفدارترین و
پرفروشترین خودروهای وارداتی در چند سال اخیر یاد کرد. مدتی است که نسل
جدید این شاسیبلند مطرح جایگزین مدل قبلی شده است. به واسطه سابقه خوب
سانتافه و دیگر اعضای خانواده هیوندای در ایران، مدت کوتاهی پس از معرفی،
نسل جدید سانتافه که با کد اتاق ix45 شناخته میشود به ایران راه یافت تا
موفقیتهای نسل قبلی را تکرار کند.
هیوندای،
سانتافه جدید را در 2 گونه اسپرت و معمولی(گرند) تولید میکند. مدل اسپرت ۵
نفره بوده و فاصله محورهایش از مدل معمولی کمتر است. سانتافههای وارد شده
به ایران، همگی از گونه اسپرت هستند، که در حقیقت جایگزین نسل قبلی
سانتافه به شمار میآید. ولی فاصله محورها در مدل معمولی بیشتر بوده و
کابین آن ۷نفر ظرفیت دارد و میتوان آن را جایگزینی برای هیوندای وراکروز
در نظر گرفت. البته از واردات این مدل به ایران خبری نیست و با توجه به
اینکه در امریکا تولید میشود، ورودش به ایران بعید به نظر میرسد.
طراحی
ظاهری نسل جدید سانتافه نسبت به قبل به کلی دگرگون شده است و زبان طراحی
پیکره سیال پیروی میکند. اگر به این خودرو دقت کنید متوجه شباهتهایی با
برادر کوچکترش یعنی ix35 خواهید شد. در ساخت بدنه سانتافه جدید از فولاد
کششی سبکتر استفاده شده که همین عامل افزایش مقاومت پیچشی نسبت به قبل را
در پی داشته است.
به پیروی از طراحی ظاهری جدید، طراحی کابین هم در
این مدل به کلی دگرگون شده و سبک طراحی کابین سایر محصولات جدید هیوندای
مثل النترا و گرنجور را دنبال میکند. طراحی کنسول جلو هماهنگ و زیباست،
اما تعداد زیاد دکمهها در کنسول جلو کمیگیجکننده است. البته ارگونومی
مناسب کابین، دسترسی به همه آنها را آسان ساخته است.
کیفیت قطعات
کابین نسبت به قبل افزایش چشمگیری داشته است و از این نظر چیزی از
شاسیبلند لوکس هیوندای، یعنی وراکروز کم ندارد. تلاش هیوندای برای رقابت
با بزرگان در این زمینه، قابل ستایش است. صندلیها و روکش فرمان از چرم
مصنوعی پوشانده شدهاند. صندلی راننده به صورت برقی تنظیم میشود و به
سیستم حافظه و گرمکن نیز مجهز شده است. همچنین با پرداخت مبلغی بیشتر
صندلیهای ردیف عقب هم مجهز به گرمکن میشوند.
نمایشگر3/4
اینچی لمسی روی کنسول جلو از کیفیت بالایی برخوردار است و نمونه ۸اینچی به
همراه سیستم صوتی اینفینیتی هم برای این مدل قابل سفارش است. البته
مانیتور بعضی سانتافهها در کشورهای حاشیه خلیج فارس و عمان با نمونه عادی
تعویض میشود و متاسفانه در کشور با عنوان سفارشی عرضه میشود. یکی دیگر از
آپشنهای جالب سانتافه، ترمز دستی برقی این خودرو است و در مدلهای
سفارشی، سقف پانوراما زیبایی کابین را دوچندان میکند. فضای کابین برای
راحتی ۵ نفر کاملا مناسب است. همچنین در کف صندوق بار دور صندلی تعبیه شده
که با باز کردن آنها، دو نفر دیگر را نیز میتوان در کابین سانتافه جای
داد. روی ستونهای عقب برای این 2 صندلی نیز دریچه سیستم تهویه تعبیه شده
است. از آپشنهای جدید سانتافه در مدل ۲۰۱۵، میتوان به سیستم اتوپارک و
سنسورهای فاصلهسنج جلو اشاره کرد.
اگر با ذهنیتی که از سانتافه
قدیمی با پیشرانه 5/3 لیتری پرتوانش دارید، سوار سانتافه جدید شوید، تا
حدودی از این شاسیبلند درشت هیکل هیوندای ناامید خواهید شد. پیشرانه ۶
سیلندر5/3 لیتری نسل قبلی، در این مدل جایش را به یک پیشرانه 4/2 لیتری با
توان ۱۷۴ اسب بخار داده است. همین عامل باعث شده تا شاهد شتاب عالی و عکس
العملهای سانتافه نسل قبل در ix45 نباشیم. همچنین گیرباکس ۶ سرعته این
خودرو نیز با رویکرد کاهش مصرف سوخت برنامه ریزی شده و از ویژگیهای اسپرت و
معکوسهای جذاب در آن خبری نیست. اما از همه اینها که بگذریم، راحتی سواری
و عایق بندی کابین نسبت به قبل پیشرفت چشمگیری داشته است. در طراحی سیستم
تعلیق سانتافه جدید، راحتی سرنشینان بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته است و
در ix45 خبری از تکانها و سر و صداهای اتاق که در سانتافه قدیمی دیده
میشد، نیست.
فرمان در 3 حالت نرمال، کامفورت و اسپرت تنظیم
میشود. همچنین با فشردن دکمه ECO ACTIVE در کنار فرمان، همه عوامل دست به
دست هم میدهند تا مصرف سوخت کاهش پیدا کند. سیستم HAC در عبور از
سربالاییها به کمک راننده میآید و در مسیرهای آفرودی، سامانه DBC اجازه
نمیدهد دور موتور از حد خاصی بیشتر بالا رود. سانتافه جدید از نظر ایمنی
حرفهای زیادی برای گفتن دارد و توانسته بالاترین امتیاز ایمنی را از موسسه
بیمه ایمنی بزرگراههای آمریکا (IIHS)، کسب کند. همان طور که اشاره شد،
مصرف سوخت پایین در این مدل بسیار مورد توجه قرار گرفته است و با تمام
تمهیدات صورت گرفته، مصرف سوخت سانتافه جدید به ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
میرسد که برای یک شاسیبلند ۱۹۰۰ کیلویی رقم مناسبی است. سانتافه جدید
رقبایی نظیر میتسوبیشی اوتلندر، کیا سورنتو و با کمیاغماض، تویوتا RAV4 را
در مقابل خود میبیند.
رقبای داخلی و خارجی
Kia Sorento
Toyota RAV4
Volvo XC60
پیشنهاد نهایی
این
روزها سانتافه جدید به واسطه طراحی جذابش، باعث کمرنگ شدن رقیب دیرینه اش،
کیا سورنتو شده است.سانتافه از نظر کیفیت سواری،فضای کابین و حتی قابلیت
طی کردن مسیرهای سنگلاخی،خودرویی مناسب برای خانواده های ۵نفره است. طیف
متنوع آپشن های نصب شده روی سانتافه جدید 2014 و 2015 ،به شما قدرت خرید
با هر بودجه ای بین 170 تا 220 میلیون را می دهد.
کیا سـورنتو
کیا
سورنتو را میتوان جدیترین رقیب سانتافه در ایران برشمرد. این در حالی
است که واردات مدل جدید سورنتو به ایران به گستردگی سانتافه جدید نیست. کیا
سورنتو۲۰۱۳ فیسلیفت اساسی مدل قبلی به شمار میرود و حالا مدتی است که
جای خود را به نسل جدیدش داده است. از تغییرات اعمال شده در طراحی مدل
فیسلیفت ۲۰۱۳، میتوان به استفاده از سپر جدید و چراغها و جلوپنجره
متفاوت با مدل قبلی اشاره کرد. در طراحی قسمت عقب شاهد حجم بیشتری از
تغییرات هستیم. طراحی سپر به کلی عوض شده و چراغهای جدید با طراحی شبیه به
چراغهای عقب کیا کادنزا بر زیبایی این قسمت افزودهاند.
طراحی
سورنتو هماهنگ،ساده و زیباست. اما در مقابل، طراحی سانتافه جدید پویاتر و
جذابتر از آن به نظر میرسد و از این نظر سورنتو یک پله پایینتر از
سانتافه جدید قرار میگیرد.
فضای کابین نیز در مدل فیسلیفت تغییرات
زیادی را تجربه کرده است. از مهمترین پیشرفتهای کیا در زمینه طراحی
کابین در این مدل، میتوان به ارتقاء چشمگیر کیفیت قطعات و متریال کابین
اشاره کرد. طراحی کابین نسبت به سانتافه سادهتر و خلوتتر است، به همین
جهت کار کردن با ادوات و دکمهها و عادت کردن به محل قرارگیری آنها راحتتر
است و فضای آرامشبخشی را در اختیار سرنشینان قرار میدهد. با توجه به
ابعاد بزرگ بدنه، سورنتو از کابین جادار و راحتی بهره میبرد. صندلیها نرم
و جادار هستند و سرنشینان جلو مشکلی از نظر فضای سر و پا احساس نمیکنند.
در صندلی عقب نیز سه سرنشین راحتی کاملی دارند. دو صندلی هم داخل صندوق بار
نصب شده که در مواقع نیاز ظرفیت خودرو را به ۷نفر افزایش میدهند، اما با
توجه به فضای محدود این قسمت، نمیتوان روی راحتی این صندلیها حسابی باز
کرد.
علاوه بر تغییر دکوراتیو کابین و ارتقا کیفیت قطعات نسبت به
قبل، سطح تجهیزات رفاهی و ایمنی هم در این مدل پیشرفت چشمگیری داشته
است.نمایشگر ۷اینچی TFT, تنظیم برقی صندلیهای جلو به همراه گرمکن و سرد کن
صندلیهای عقب، نویگیشن و... از امکانات مدل ۲۰۱۳ هستند که در مدلهای
قبلی دیده نمیشوند.
دو موتور ۴سیلندر و ۶سیلندر برای سورنتو ۲۰۱۳
عرضه شده است. پیشرانه انتخاب شده برای عرضه در کشور از نوع ۶سیلندر به حجم
۳.۵لیتر است،که ۲۷۶ اسب بخار قدرت میکند و از این نظر یک پله بالاتر از
پیشرانه ۴ سیلندر سانتافه قرار میگیرد. جعبه دنده ۶سرعته اتوماتیک در مدل
۲۰۱۳، دقتی به مراتب بالاتر از مدلهای قبلی دارد و معکوسهای به موقع و
تعویضهای نرم آن کاملا امیدوار کننده است. سواری سورنتو نسبتا نرم و کم
تکان است. فنربندی در سه حالت اسپرت، معمولی و راحت تنظیم میشود.
در
حالت اسپرت خشکی فنرها دوچندان میشود. استفاده از این حالت در پیچها
بسیار لذت بخش است. با استفاده از سیستم تعلیق چند اتصالی ضد شوک و بازوهای
تعادلی، حتی در مسیرهای سنگلاخی و ناهموار هم سواری نرمی را با سورنتو
تجربه خواهید کرد. همچنین ارتفاع سورنتو با توجه به شرایط مسیر، به صورت
خودکار تنظیم میشود تا جای هیچ گلهای در بحث سواری با این خودرو باقی
نماند. همانطور که اشاره شد، علیرغم قابلیت فنی چشمگیرتر نسبت به سانتافه
جدید، سورنتو ۲۰۱۳ در تعداد محدودتری در بازار عرضه شد و پس از مدتی
واردات آن به کشور متوقف گردید. به تازگی نسل جدید سورنتو با یک دنیا تغییر
معرفی شده است و باید دید برای رقابت با سانتافه ۲۰۱۵ چه چیزهایی در چنته
دارد.
رقبای داخلی و خارجی
BMW X3
Volvo XC60
Hyundai Santafe
پیشنهاد نهایی
با
این محدوده قیمت اگر بتوانید مقداری به بودجه خود اضافه کنید لکسوس RX350
مدل 2010 فول گزینه بهتری است. اما جا دار بودن فضای داخلی سورنتو هم از
امتیازهاییست که می تواند در انتخاب شما موثر باشد.
هیوندای سانتافه 2015
بدون
شک میتوان از نسل قبلی سانتافه، به عنوان یکی از پرطرفدارترین و
پرفروشترین خودروهای وارداتی در چند سال اخیر یاد کرد. مدتی است که نسل
جدید این شاسیبلند مطرح جایگزین مدل قبلی شده است. به واسطه سابقه خوب
سانتافه و دیگر اعضای خانواده هیوندای در ایران، مدت کوتاهی پس از معرفی،
نسل جدید سانتافه که با کد اتاق ix45 شناخته میشود به ایران راه یافت تا
موفقیتهای نسل قبلی را تکرار کند.
هیوندای،
سانتافه جدید را در 2 گونه اسپرت و معمولی(گرند) تولید میکند. مدل اسپرت ۵
نفره بوده و فاصله محورهایش از مدل معمولی کمتر است. سانتافههای وارد شده
به ایران، همگی از گونه اسپرت هستند، که در حقیقت جایگزین نسل قبلی
سانتافه به شمار میآید. ولی فاصله محورها در مدل معمولی بیشتر بوده و
کابین آن ۷نفر ظرفیت دارد و میتوان آن را جایگزینی برای هیوندای وراکروز
در نظر گرفت. البته از واردات این مدل به ایران خبری نیست و با توجه به
اینکه در امریکا تولید میشود، ورودش به ایران بعید به نظر میرسد.
طراحی
ظاهری نسل جدید سانتافه نسبت به قبل به کلی دگرگون شده است و زبان طراحی
پیکره سیال پیروی میکند. اگر به این خودرو دقت کنید متوجه شباهتهایی با
برادر کوچکترش یعنی ix35 خواهید شد. در ساخت بدنه سانتافه جدید از فولاد
کششی سبکتر استفاده شده که همین عامل افزایش مقاومت پیچشی نسبت به قبل را
در پی داشته است.
به پیروی از طراحی ظاهری جدید، طراحی کابین هم در
این مدل به کلی دگرگون شده و سبک طراحی کابین سایر محصولات جدید هیوندای
مثل النترا و گرنجور را دنبال میکند. طراحی کنسول جلو هماهنگ و زیباست،
اما تعداد زیاد دکمهها در کنسول جلو کمیگیجکننده است. البته ارگونومی
مناسب کابین، دسترسی به همه آنها را آسان ساخته است.
کیفیت قطعات
کابین نسبت به قبل افزایش چشمگیری داشته است و از این نظر چیزی از
شاسیبلند لوکس هیوندای، یعنی وراکروز کم ندارد. تلاش هیوندای برای رقابت
با بزرگان در این زمینه، قابل ستایش است. صندلیها و روکش فرمان از چرم
مصنوعی پوشانده شدهاند. صندلی راننده به صورت برقی تنظیم میشود و به
سیستم حافظه و گرمکن نیز مجهز شده است. همچنین با پرداخت مبلغی بیشتر
صندلیهای ردیف عقب هم مجهز به گرمکن میشوند.
نمایشگر3/4
اینچی لمسی روی کنسول جلو از کیفیت بالایی برخوردار است و نمونه ۸اینچی به
همراه سیستم صوتی اینفینیتی هم برای این مدل قابل سفارش است. البته
مانیتور بعضی سانتافهها در کشورهای حاشیه خلیج فارس و عمان با نمونه عادی
تعویض میشود و متاسفانه در کشور با عنوان سفارشی عرضه میشود. یکی دیگر از
آپشنهای جالب سانتافه، ترمز دستی برقی این خودرو است و در مدلهای
سفارشی، سقف پانوراما زیبایی کابین را دوچندان میکند. فضای کابین برای
راحتی ۵ نفر کاملا مناسب است. همچنین در کف صندوق بار دور صندلی تعبیه شده
که با باز کردن آنها، دو نفر دیگر را نیز میتوان در کابین سانتافه جای
داد. روی ستونهای عقب برای این 2 صندلی نیز دریچه سیستم تهویه تعبیه شده
است. از آپشنهای جدید سانتافه در مدل ۲۰۱۵، میتوان به سیستم اتوپارک و
سنسورهای فاصلهسنج جلو اشاره کرد.
اگر با ذهنیتی که از سانتافه
قدیمی با پیشرانه 5/3 لیتری پرتوانش دارید، سوار سانتافه جدید شوید، تا
حدودی از این شاسیبلند درشت هیکل هیوندای ناامید خواهید شد. پیشرانه ۶
سیلندر5/3 لیتری نسل قبلی، در این مدل جایش را به یک پیشرانه 4/2 لیتری با
توان ۱۷۴ اسب بخار داده است. همین عامل باعث شده تا شاهد شتاب عالی و عکس
العملهای سانتافه نسل قبل در ix45 نباشیم. همچنین گیرباکس ۶ سرعته این
خودرو نیز با رویکرد کاهش مصرف سوخت برنامه ریزی شده و از ویژگیهای اسپرت و
معکوسهای جذاب در آن خبری نیست. اما از همه اینها که بگذریم، راحتی سواری
و عایق بندی کابین نسبت به قبل پیشرفت چشمگیری داشته است. در طراحی سیستم
تعلیق سانتافه جدید، راحتی سرنشینان بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته است و
در ix45 خبری از تکانها و سر و صداهای اتاق که در سانتافه قدیمی دیده
میشد، نیست.
فرمان در 3 حالت نرمال، کامفورت و اسپرت تنظیم
میشود. همچنین با فشردن دکمه ECO ACTIVE در کنار فرمان، همه عوامل دست به
دست هم میدهند تا مصرف سوخت کاهش پیدا کند. سیستم HAC در عبور از
سربالاییها به کمک راننده میآید و در مسیرهای آفرودی، سامانه DBC اجازه
نمیدهد دور موتور از حد خاصی بیشتر بالا رود. سانتافه جدید از نظر ایمنی
حرفهای زیادی برای گفتن دارد و توانسته بالاترین امتیاز ایمنی را از موسسه
بیمه ایمنی بزرگراههای آمریکا (IIHS)، کسب کند. همان طور که اشاره شد،
مصرف سوخت پایین در این مدل بسیار مورد توجه قرار گرفته است و با تمام
تمهیدات صورت گرفته، مصرف سوخت سانتافه جدید به ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
میرسد که برای یک شاسیبلند ۱۹۰۰ کیلویی رقم مناسبی است. سانتافه جدید
رقبایی نظیر میتسوبیشی اوتلندر، کیا سورنتو و با کمیاغماض، تویوتا RAV4 را
در مقابل خود میبیند.
رقبای داخلی و خارجی
Kia Sorento
Toyota RAV4
Volvo XC60
پیشنهاد نهایی
این
روزها سانتافه جدید به واسطه طراحی جذابش، باعث کمرنگ شدن رقیب دیرینه اش،
کیا سورنتو شده است.سانتافه از نظر کیفیت سواری،فضای کابین و حتی قابلیت
طی کردن مسیرهای سنگلاخی،خودرویی مناسب برای خانواده های ۵نفره است. طیف
متنوع آپشن های نصب شده روی سانتافه جدید 2014 و 2015 ،به شما قدرت خرید
با هر بودجه ای بین 170 تا 220 میلیون را می دهد.
کیا سـورنتو
کیا
سورنتو را میتوان جدیترین رقیب سانتافه در ایران برشمرد. این در حالی
است که واردات مدل جدید سورنتو به ایران به گستردگی سانتافه جدید نیست. کیا
سورنتو۲۰۱۳ فیسلیفت اساسی مدل قبلی به شمار میرود و حالا مدتی است که
جای خود را به نسل جدیدش داده است. از تغییرات اعمال شده در طراحی مدل
فیسلیفت ۲۰۱۳، میتوان به استفاده از سپر جدید و چراغها و جلوپنجره
متفاوت با مدل قبلی اشاره کرد. در طراحی قسمت عقب شاهد حجم بیشتری از
تغییرات هستیم. طراحی سپر به کلی عوض شده و چراغهای جدید با طراحی شبیه به
چراغهای عقب کیا کادنزا بر زیبایی این قسمت افزودهاند.
طراحی
سورنتو هماهنگ،ساده و زیباست. اما در مقابل، طراحی سانتافه جدید پویاتر و
جذابتر از آن به نظر میرسد و از این نظر سورنتو یک پله پایینتر از
سانتافه جدید قرار میگیرد.
فضای کابین نیز در مدل فیسلیفت تغییرات
زیادی را تجربه کرده است. از مهمترین پیشرفتهای کیا در زمینه طراحی
کابین در این مدل، میتوان به ارتقاء چشمگیر کیفیت قطعات و متریال کابین
اشاره کرد. طراحی کابین نسبت به سانتافه سادهتر و خلوتتر است، به همین
جهت کار کردن با ادوات و دکمهها و عادت کردن به محل قرارگیری آنها راحتتر
است و فضای آرامشبخشی را در اختیار سرنشینان قرار میدهد. با توجه به
ابعاد بزرگ بدنه، سورنتو از کابین جادار و راحتی بهره میبرد. صندلیها نرم
و جادار هستند و سرنشینان جلو مشکلی از نظر فضای سر و پا احساس نمیکنند.
در صندلی عقب نیز سه سرنشین راحتی کاملی دارند. دو صندلی هم داخل صندوق بار
نصب شده که در مواقع نیاز ظرفیت خودرو را به ۷نفر افزایش میدهند، اما با
توجه به فضای محدود این قسمت، نمیتوان روی راحتی این صندلیها حسابی باز
کرد.
علاوه بر تغییر دکوراتیو کابین و ارتقا کیفیت قطعات نسبت به
قبل، سطح تجهیزات رفاهی و ایمنی هم در این مدل پیشرفت چشمگیری داشته
است.نمایشگر ۷اینچی TFT, تنظیم برقی صندلیهای جلو به همراه گرمکن و سرد کن
صندلیهای عقب، نویگیشن و... از امکانات مدل ۲۰۱۳ هستند که در مدلهای
قبلی دیده نمیشوند.
دو موتور ۴سیلندر و ۶سیلندر برای سورنتو ۲۰۱۳
عرضه شده است. پیشرانه انتخاب شده برای عرضه در کشور از نوع ۶سیلندر به حجم
۳.۵لیتر است،که ۲۷۶ اسب بخار قدرت میکند و از این نظر یک پله بالاتر از
پیشرانه ۴ سیلندر سانتافه قرار میگیرد. جعبه دنده ۶سرعته اتوماتیک در مدل
۲۰۱۳، دقتی به مراتب بالاتر از مدلهای قبلی دارد و معکوسهای به موقع و
تعویضهای نرم آن کاملا امیدوار کننده است. سواری سورنتو نسبتا نرم و کم
تکان است. فنربندی در سه حالت اسپرت، معمولی و راحت تنظیم میشود.
در
حالت اسپرت خشکی فنرها دوچندان میشود. استفاده از این حالت در پیچها
بسیار لذت بخش است. با استفاده از سیستم تعلیق چند اتصالی ضد شوک و بازوهای
تعادلی، حتی در مسیرهای سنگلاخی و ناهموار هم سواری نرمی را با سورنتو
تجربه خواهید کرد. همچنین ارتفاع سورنتو با توجه به شرایط مسیر، به صورت
خودکار تنظیم میشود تا جای هیچ گلهای در بحث سواری با این خودرو باقی
نماند. همانطور که اشاره شد، علیرغم قابلیت فنی چشمگیرتر نسبت به سانتافه
جدید، سورنتو ۲۰۱۳ در تعداد محدودتری در بازار عرضه شد و پس از مدتی
واردات آن به کشور متوقف گردید. به تازگی نسل جدید سورنتو با یک دنیا تغییر
معرفی شده است و باید دید برای رقابت با سانتافه ۲۰۱۵ چه چیزهایی در چنته
دارد.
رقبای داخلی و خارجی
BMW X3
Volvo XC60
Hyundai Santafe
پیشنهاد نهایی
با
این محدوده قیمت اگر بتوانید مقداری به بودجه خود اضافه کنید لکسوس RX350
مدل 2010 فول گزینه بهتری است. اما جا دار بودن فضای داخلی سورنتو هم از
امتیازهاییست که می تواند در انتخاب شما موثر باشد.
دوشنبه 31/1/1394 - 13:37
خودرو
از X3 باید به عنوان یکی از پرفروشترین و محبوبترین شاسیبلندهای
بامو نام برد که نسل پیشین آن در ایران بسیار پر طرفدار شده بود. بامو
X3 جدید از اولین باموهای سری جدید بود که قدم به ایران گذاشت تا
موفقیتهای نسل پیشین را تکرار کنید
رنو کولئوس
مدتی
از حضور پررنگتر محصولات رنو در ایران نسبت به قبل میگذرد. شرکت نگین
خودرو اکثر محصولات جدید رنو را وارد کشور میکند، به جز کولئوس جدید! در
پی ناکامینسل قبلی کولئوس در ایران، شرکت وارد کننده تصمیم گرفت تا نسل
جدید این خودرو را در سبد محصولات جدیدش نداشته باشد. در این میان شرکت
پارسخودرو تصمیم به واردات کولئوس جدید به ایران گرفت تا آن را جایگزین
کراساوور نا موفقش، یعنی نیسان قشقایی کند.
رنو کولئوس یک
کراساوور یا به اصطلاح شاسیبلند جمع و جور به شمار میآید و در مقابلش
رقبای سرسختی همچون سوزوکی ویتارا، کیا اسپرتیج و سانگ یانگ اکتیون را
میبیند. نسل سوم کولئوس با ظاهری جدید در سال ۲۰۱۲ معرفی شد. طراحی ظاهری
کولئوس جدید همچون اسپرتیج خیره کننده و جذاب نیست. اما نسبت به سایر
خودروهای این کلاس در ایران، به روز و هماهنگ است.
کولئوس
از نظر فنی مشخصات قابل قبولی را در اختیار خریدار قرار میدهد. موتور
۴سیلندر 5/2 لیتری کولئوس ۱۷۱ اسب بخار قدرت تولید میکند و جعبه دنده CVT
این خودرو به صورت دستی نیز تنظیم میشود. قدرت موتور کولئوس برای خودرویی
در این ابعاد مناسب است. البته این در حالی است که کیا اسپرتیج و هیوندای
توسان، با قیمتی کمتر، قدرت بیشتری را تولید میکنند.
کولئوس از نظر ایمنی رتبه بالایی میان رقبا دارد و توانسته ۵ ستاره ایمنی را از موسسههای ایمنی دریافت کند.
یکی
از آپشنهای جذاب کولئوس، ترمز دستی الکترونیکی است که در سایر خودروهای
این کلاس کمتر به چشم میخورد. همچنین در رنو کولئوس خبری از سوییچ نیست و
همه کارها با یک ریموت الکترونیکی انجام میشود. قدرت موتور در این خودرو
به هر چهار چرخ منتقل میشود و سیستم انتقال قدرت را میتوان در سه حالت
2WD، 4WD و Auto تنظیم کرد.
مهمترین نکته سواری کولئوس که در طول
رانندگی جلب توجه میکند، چسبندگی بسیار بالایش است، که حتی با از مدار
خارج کردن سیستم کنترل پایداری هم نمیتوان این خودرو را منحرف و یا پشتش
را از مسیر خارج کرد. همچنین کولئوس از سیستم کنترل حرکت در سراشیبی نیز
بهره میبرد.
کابین کولئوس بسیار با کیفیت و مرغوب ساخته شده است.
جنس پلاستیک رودریها و کنسول جلو مرغوب است و صندلیها و فرمان از چرم
مصنوعی پوشانده شدهاند. صندلیهای جلو مجهز به گرمکن هستند و صندلی راننده
به صورت برقی تنظیم میشود. فضای ردیف عقب هم مناسب است و به منظور راحتی
بیشتر، میان صندلیهای عقب زیر آرنجی تعبیه شده است. سقف پانوراما فضای
کابین را دلنشینتر و بزرگتر میکند. همچنین با خواباندن صندلیهای عقب،
فضای بسیار بزرگ بار در اختیار قرار میگیرد.
سیستم
BSW در حین رانندگی نقاط کور را به راننده هشدار میدهد. با وجود این
سیستمها و آپشنها، میتوان کولئوس را خودرویی کامل میان رقبایش برشمرد
که از نظر ایمنی و مصرف سوخت هم وضعیت قابل قبولی دارد. یکی از مهمترین
ضعفهای کولئوس، بازار دست دوم نامناسب این خودرو است.
رقبای داخلی و خارجی
Ssangyong Actyon
Hyundai ix35
Kia Sportage
پیشنهاد نهایی
کولئوس
انتخاب کسانی است که سلیقه اروپایی دارند و به دنبال ظاهری متفاوت هستند.
این در حالی است که با بودجه ای محدودتر انتخابهای رند تری نظیر اسپرتیج و
توسان پیش رو هستند که از بازار خرید و فروش بهتری نیز بهره می برند.
ب ام و X3
از
X3 باید به عنوان یکی از پرفروشترین و محبوبترین شاسیبلندهای بامو
نام برد که نسل پیشین آن در ایران بسیار پر طرفدار شده بود. بامو X3 جدید
از اولین باموهای سری جدید بود که قدم به ایران گذاشت تا موفقیتهای
نسل پیشین را تکرار کند. حالا مدتی است پرشیا خودرو اقدام به وارد کردن مدل
فیسلیفت ۲۰۱۵ X3 کرده است. از تفاوتهای جزیی مدل فیس لیفت شده نسبت به
مدل ۲۰۱۳، میتوان به فرم جدید دیفیوز سپر عقب، مه شکنهای روی سپر عقب با
حالتی جدید و آینههای جانبی زیباتر اشاره کرد. داستان طراحی قسمت جلو اما
متفاوت است و حجم وسیعی از تغییرات را تجربه کرده است. چراغهای جلو X3
فیسلیفت شده تغییر شکل دادهاند و همچون سایر مدلهای جدید ب ام و، به
جلو پنجرههای کلیوی متصل شدهاند.
در
این قسمت، X3 به برادران بزرگ تر خود نظیر X4 و X5 جدید نزدیک شده است و
همان شباهتی را که در طراحی قسمت عقب سدانهای بامو شاهد هستیم، در طراحی
قسمت جلو شاسیبلندهای این شرکت نیز به چشم میخورد. این در حالی است که
این سبک طراحی بامو در نظر خیلی از طرفداران خوشایند نیست. همچنین سپر
جلو به کلی تغییر شکل داده تا فرم جدید دماغه خودرو هماهنگ شود. با تمام
این تغییرات، وقتیX3 جدید را در کنار رقیب سرسختش GLK فیسلیفت قرار
میدهیم، طراحی بنز کهنه کار را به مراتب زیباتر و هماهنگ تر از X3
مییابیم.
فضای کابین X3 جدید نسبت به مدل ۲۰۱۳ تغییری نکرده. تنها
فضای پایین دسته دنده و فرم ماوس سیستم iDRIVE در مدل جدید کمی تغییر
کردهاند. تریمهای چوبی کابین ظریف و با کیفیت کار شدهاند و چرم صندلیها
مرغوب و بادوام است. فضای صندلیهای جلو بسیار راحت است و زیر پایی آنها
به منظور راحتی بیشتر اندکی تغییر وضعیت میدهد. فضای ردیف عقب همچون
سایر شاسیبلندهای جمع و جور، متوسط است.
وقتی در صندلیهای ردیف
عقب قرار میگیریم، گودی زیادی صندلیها باعث میشود تا فضای این قسمت
بزرگتر جادارتر احساس شود. صندلی راننده به صورت برقی در ۶ جهت مختلف
تنظیم میشود و هر 2 صندلی جلو به گرمکن مجهز شدهاند. نکته مثبت در طراحی
کابین X3، عدم شباهت آن با سایر شاسیبلندهای بامو است. این در حالی است
که تفاوت کابین سدانهای بامو به حداقل رسیده است و گاهی تشخیص مدلهای
مختلف آن از روی طراحی کابین بسیار سخت میشود!
همچون
سایر محصولات جدید بامو در ایران، X3 جدید نیز در دو مدل 20i و 28i وارد
کشور شده است. هر دو مدل از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری تویین توربو
برخوردار هستند. بوست توربوها و تنظیمات ECU در این دو مدل متفاوت است و
همین عامل اختلاف قدرت ۴۵ اسب بخاری را برای این دو مدل به همراه دارد. X3
28i به عنوان قوی ترین مدل X3 در ایران، قادر است 245 اسب بخار قدرت و ۳۵۰
نیوتنمتر گشتاور تولید کند. این بامو دو دیفرانسیل از یک جعبه دنده ۸
سرعته تیپترونیک فوقالعاده دقیق با عملکرد عالی برخوردار است.
این
گیرباکس که در سایر محصولات جدید بامو نیز مورد استفاده قرار میگیرد،
در دنیا یکی از بهترینهاست و تنظیمات آن جوری انجام شده است که همچون
سایر گیرباکسهای اتوماتیک در حالت دستی و در دورهای بالا در تعویض دندهها
دخالتی نکند. نکته مثبت پیشرانه X3 جدید، نحوه عملکرد توربوهای آن است که
حتی در دورهای پایین نیز چالاکی مناسبی برای این خودرو به ارمغان میآورند.
رقبای داخلی و خارجی
Porsche Macan
Audi Q5
Benz GLK
پیشنهاد نهایی
از
X3 جدید نمیتوان انتظار قابلیتهای آفرود و خارج جادهای داشت، اما به
عنوان یک شاسیبلند جمع و جور، برای تردد در شهرهای شلوغ بسیار مناسب است و
مصرف سوخت قابل قبولی دارد. البته قیمت نسبتا بالای آن در مقایسه با سایر
رقبا، نکته منفی به حساب میآید.
نیسان مورانو
نسل
اول مورانو یکی از پروژههای وارداتی پارسخودرو بود که در بازار ایران با
مقبولیت مناسبی روبهرو شد. به واسطه این محبوبیت پارس خودرو تصمیم گرفت
تا نسل جدید نیسان مورانو را نیز وارد کشور کند، اما این مدل علیرغم
امکانات کاملتر و طراحی به روزتر، همچون نسل قبلی در بازار ظاهر نشد و از
نظر محبوبیت یک سروگردن پایینتر از نسل اول قرار گرفت.
طراحی
ظاهری مورانو عامهپسند نیست و نسبت به سایر شاسیبلندهای بازار
منحصربهفرد است. حتی میتوان گفت تا حدود طراحی فمینیستی چاشنی ظاهر آن
شده است! بدنه مورانو کاملا لوکس طراحی شده و به خوبی خبر از ذات ژاپنی این
خودرو میدهد، اما بیشتر نظر افرادی را به خود جلب میکند که به دنبال
ظاهری خاص هستند.
فضای
کابین مورانو به بزرگی پرادو و پاجرو نیست، اما به لطف ابعاد بزرگ بدنه،
سرنشینان در هر دو ردیف آن احساس راحتی میکنند. کیفیت کابین موارنو همچون
سایر محصولات لوکس نیسان در سطح عالی قرار دارد و از آن خودروهاست که
میتوان سالهای سال روی دوام قطعات آن حساب باز کرد. کنسول جلو نسبت به
زمان خودش کاملا مدرن و زیبا طراحی شده و میتوان گفت از این نظر زیباتر از
رقبایی نظیر پرادو و پاجرو است.
کنسول میانی برجسته است و اکثر
ادوات و دکمهها را در خود جای داده است. نظم قرارگیری دکمهها باعث شده در
عین تعداد زیاد، گیجکننده نباشند و کار کردن با آنها راحت باشد.
صندلیهای برقی روکش شده از چرم، به گرمکن و سردکن و حافظه یکپارچه مجهز
شدهاند. سیستم صوتی و تصویری نیز از کیفیت قابل قبولی برخوردار است و
سیستم تهویه مطبوع دوگانه هم به صورت برقی تنظیم میشود.
سواری
مورانو همچون سایر خودروهای ژاپنی نرم و دلچسب است و علیرغم قد بلندی که
دارد، از هندلینگ و فرمان پذیری مناسبی بهره میبرد. پیشرانه ۶ سیلندر ۳.۵
لیتری مورانو ۲۶5 اسببخار قدرت تولید میکند و در مسیرهای هموار شهری
میتوان لذت شتابگیری قابل توجهی را با آن تجربه کرد. البته با توجه به
فرم کلی خودرو و سیستم فنربندی و تعلیق، مورانو ذاتا یک خودروی خارج
جادهای نیست و بیشتر برای مسیرهای هموار شهری طراحی شده است.
به
هر حال سیستم 2 دیفرانسیل و پیشرانه با کشش بالا، در مسیرهای ناهموار و
آفرودی نیز نظر راننده را به خود جلب میکند. مورانو به یک گیرباکس CVT
ایکس ترونیک مجهز شده است که در برخی مواقع بیدقتیهایی از خود نشان
میدهد، اما در کل با پیشرانه هماهنگ است علیرغم قدیمی بودن، از نظر
عملکرد بیشباهت با جعبه دنده نیسان تیانا نیست.
یکی از ویژگیهای
منفی مورانو، بازار نامناسب خرید و فروش مدلهای دستدوم است و از این نظر
در پس شاسیبلندهای محبوبی همچون پاجرو و پرادو قرار میگیرد.
رقبای داخلی و خارجی
Benz ML350 2010
Mitsubishi Pajero
Lexus RX350--2010
پیشنهاد نهایی
اگر
به دنبال شاسی بلندی مناسب مسیرهای آفرود و صعب العبور هستید، مورانو كه
یك شاسی بلند شهری است گزینه مناسبی به نظر نمیرسد، اما از نظر راحتی
سواری در مسیرهای عادی هیچ چیز از رقبا کم ندارد. مورانو معمولا سلیقههای
خاص را به سمت خود جذب میکند و از فرم کلی سایر شاسی بلندها فاصله گرفته
است.
دوشنبه 31/1/1394 - 13:33
خودرو
از بازار خرید و فروش شاسی بلندهای کوچک یا همان کراس اوورها، باید
به عنوان پر فروش ترین بازار میان خودروهای شاسی بلند نام برد.
سوزوکی گرند ویتارا
از
بازار خرید و فروش شاسی بلندهای کوچک یا همان کراس اوورها، باید به
عنوان پر فروش ترین بازار میان خودروهای شاسی بلند نام برد. کلاسی که در
ایران با خودروهایی نظیر کیا اسپرتیج، هیوندای توسان، نیسان قشقایی و
سوزوکی گرند ویتارا شناخته میشود، و تنوع قابل قبولی دارد.
در این میان، سوزوکی گرند ویتارا را باید به عنوان یکی از پرفروش ترین و به اصطلاح، عامه پسندترین اعضای این کلاس در ایران برشمرد.
سوزوکی
گرند ویتارا همزمان در کشورهای ژاپن، امریکا، اندونزی و اسپانیا تولید می
شود. این خودرو در ژاپن با نام اسکودو و در امریکای شمالی با نام ساید کیک
شناخته می شود. این مدل از ویتارا، در واقع نسل سوم این شاسی بلند محبوب
است که حضور آن در ایران، در سال ۸۶ و با واردات مدل های ۲لیتری آغاز شد.
از سال ۸۸ نیز، ایران خودرو که تا پیش از این ویتارا را به صورت ساخته شده
وارد می کرد، مونتاژ آن را در کشور اغاز کرد. در سال ۲۰۰۸ نمونه فیس لیفت
شده ویتارا از سوی سازنده معرفی شد، این خودرو در نمای ظاهری تغییر چندانی
به خود ندیده بود، اما مهمترین تغییر آن، استفاده از موتور ۲.۴لیتری با کد
j24B به جای پیشرانه نسبتا ضعیف ۲لیتری بود.
در سال ۸۹ تولید مدل ۲
لیتری در کشور متوقف و نمونه ۲.۴لیتری جایگزین شد. از مهمترین تفاوت های
ظاهری مدل جدید، می توان به گرافیک متحول شده چراغ های جلو و راهنمای روی
آیینه های جانبی اشاره کرد. طراحی گرند ویتارا در کل ساده و هماهنگ است،
اما رنگ و لعاب و زرق وبرق رقبای کره ای ها را ندارد. این مساله در بحث
طراحی اتاق و فهرست آپشن ها نیز خود را نشان می دهد، و اینجاست که دلیل
تفاوت قیمت چند ده میلیونی میان گرند ویتارا و رقبای کره ایش، بیشتر خود
را نشان می دهد. ویتارا ۲.۴لیتری در دو سطح تجهیزات ۵ و ۸ عرضه
میشود.
در میان فهرست آپشن ها، جای خالی سانروف بسیار احساس می شود. اما بحث فنی
جایی است که ویتارا می تواند برای کره ای ها دردسرساز شود. مدل ۲.۴لیتری
با دو گیرباکس ۵سرعته دستی و ۴سرعته اتوماتیک در کشور عرضه می شود. مهمترین
نقطه قوت ویتارا، قابلیت تنظیم حالت های انتقال قدرت گیرباکس کمکی، در سه
برنامه مختلف است. که رقبای کره ای از نبود دنده سنگین در مقابل ویتارا رنج
می برند و همیشه در حالت چهار چرخ متحرک حرکت نمی کنند. از دیگر نکات جالب
ویتارا، می توان به کلید AT Power اشاره کرد که با فشردن آن، گشتاور و
دور موتور در دنده های مختلف بالا می رود.
اما
با توجه به ارتفاع کم از سطح زمین و سیستم فنربندی، از این کراس اوور ۱۷۰
اسب بخاری، نمیتوان انتظار قابلیت مناسب آفرود و پیمودن مسیرهای
بسیارناهموار را داشت. این در حالی است که در مسیرهای هموار و جاده ای،
ویتارا خودروی پرشتابی نشان می دهد. سیستم تعلیق این خودرو در جلو از نوع
مک فرسون و در عقب از نوع مستقل چند اتصالی است، سیستم تعلیق ویتارا چندان
نرم عمل نمی کند و برخی ضربات را به داخل کابین منتقل می کند. همچنین
صداهای اضافی داخل کابین، از دیگر نکات منفی ویتارا به شمار می آیند. از
دیگر نقاط قوت ویتارا نسبت به رقبای وارداتی اش، می توان به ارزان تر بودن و
در دسترس بودن لوازم جانبی اش اشاره کرد.
رقبای داخلی و خارجی
Hyundai ix35
Foton
Ssangyong Actyon
پیشنهاد نهایی
سوزوکی
ویتارا با قیمتی پایین تر از رقبایی نظیر اسپرتیج و توسان ، از دایره وسیع
تر خریداران برخوردار است. همچنین با توجه به مونتاژ آن در داخل کشور،
وضعیت بهتری در زمینه خدمات پس از فروش و قیمت لوازم جانبی دارد، اما طراحی
ظاهری و فهرست امکانات آن یاز کره ای ها پایین تر است.
هیوندای ix35
یکی
از اولین شاسیبلندهایی که در آغاز رونق گرفتن واردات خودرو به ایران آمد،
نسل اول هیوندای توسان بود. که با ظاهری نهچندان زیبا، در مقابل برادر
ناتنیاش کیا اسپرتیج قرار گرفت. نسل دوم توسان اما، با ظاهری جذاب و مد
روز جای مدل قدیمی را گرفت، تا موفقیتهای قبل را دوباره تکرار کند. طراحی
ظاهری توسان همان طراحی سیالی، شلوغ و پر زرق و برقی است که نمونهاش در
سایر خودروهای هیوندای نظیر سوناتا، ولاستر و . . . قابل مشاهده است. مدل
۲۰۱۴ توسان با تغییراتی که در طراحی جلو پنجره و گرافیک چراغهای جلو و عقب
به خود دیده، به مراتب جذابتر از قبل شده است.
طراحی
کابین نیز به پیروی از نمای ظاهری، شلوغ و خوش خط و خال است. این در حالی
است که اگر در کابین خودرویی همچون اسپرتیج یا RAV4 قرار بگیرید، به مراتب
آرامش بصری بیشتری را تجربه خواهید کرد. کیفیت متریال کابین در سطح مطلوبی
قرار دارد و پوشش چرم صندلیها و فرمان در کنار سقف پانوراما، بر
جذابیتهای کابین افزودهاند. متاسفانه توسان از آن دست خودروهایی است که
از گزند دلالان و افراد سودجو در امان نمانده و اسیر تیپبندیهای من
درآوردی و گیجکننده شده است. جالب است که برخی آپشنها در کشورهای حوزه
خلیج فارس روی این خودرو نصب شده و در ایران تحت عنوان نمونه فول آپشن به
افراد نا آگاه عرضه میشود. ix35 فول آپشن از ۶ عدد ایربگ، صندلیهای برقی
مجهز به گرمکن و سنسور و دوربین دید عقب، سقف پانوراما و کیلس استارتر بهره
میبرد.
فضای صندلیهای جلو مناسب است و روی آنها احساس راحتی
کامل خواهید داشت. اما ردیف عقب داستان متفاوتی دارد. به علت شیب سقف در
قسمت عقب، سایش سر افراد با سقف در ردیف عقب اجتناب ناپذیر است. همچنین
دید عقب و طرفین نسبتا محدود است و در اولین تجربههای رانندگی با این
خودرو مشکلساز خواهد شد. در سرعتهای بالا صدای باد داخل کابین نفوذ
میکند و صداهای اضافی به گوش رسیده از فنرها مزید بر علت خواهند شد.
نسل
دوم توسان از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲۳۵۹ سیسی بهره میبرد که با اسپرتیج
مشترک است. به منظور کاهش مصرف سوخت در این مدل، ضرایب دندهها دستخوش
تغییراتی شدهاند، که همین عامل موجب کشش پایین و تنبل شدن خودرو در بعضی
مواقع میشود. البته در حالت تعویض دستی دندهها و رانندگی در مسیرهای صاف،
توسان نمایش خوبی از خود نشان میدهد و پیشرانه ۱۷۶ اسب بخاری با قدرت
تولید ۲۲۸ نیوتنمتر گشتاور، راضی کننده ظاهر میشود. سیستم چهار چرخ
متحرک این خودرو از برادر بزرگترش سانتافه گرفته شده است، و از نظر سواری و
هندلینگ جایگاه خوبی میان رقبا دارد.
در کل توسان را میتوان به
عنوان یک کراساوور شهری و راضیکننده در نظر گرفت، که به خاطر ظاهر پر زرق
و برقش، شاید زودتر از سایر رقبا از مد بیافتد و کسلکننده شود. سواری این
خودرو در شهر نرم و راحت است، اما از آن انتظار قابلیت آفرود و خارج
جادهای نداشته باشید.
رقبای داخلی و خارجی
Suzuki Vitara 2400
Ssangyong Actyon
Kia Sportage
پیشنهاد نهایی
ix35
به عنوان یک کراس اوور جمع و جور شهری، در میان سایر رقبا گزینه مناسبی
است. طراحی نمونه فیس لیفت، جذاب تر از قبل شده اما باید پذیرفت از نظر
طراحی هنوز هم در پس اسپرتیج قرار میگیرد. اگر ریسک خرید کارکرده هایی
نظیر X3 را نمی کنید، سراغ ix35 می توانید بروید.سواری آن خشک است اما
مصرف سوخت و کیفیت قابل قبول آن از مواردی هستند که باعث شدهاند تا از
ix35 لذت ببرید. البته اگر از نداشتن دریچه تهویه مطبوع سرنشینان عقب چشم
پوشی کنید! ضمنا فکر پیمودن مسیرهای خارج جادهای و ناهموار و مسیرهای
طولانی را با آن از سر بیرون کنید.
مجله تخت گاز
دوشنبه 31/1/1394 - 13:31
کامپیوتر و اینترنت
این روزها سرویس های اینترنت پر سرعت در ایران، از جهت نوع سرویسی که
ارائه می دهند، به سه دسته مشخص قابل تقسیم اند: ADSL، WiMAX و ۳G...
خبرگزاری
مهر: اینترنت در ایران در سطح جامعه اکثراً محدود به وبگردی و ارتباطات
راهدور و در دانشگاهها تحقیقات علمی است و تجارت الکترونیک به علت نبود
زیرساختها و قوانین لازم در سطح محدودی ارائه میگردد. در سال ۱۹۹۳، ایران
دومین کشور در خاورمیانه بود که به اینترنت متصل شد. از آن زمان، تعداد
کاربران اینترنت در ایران روند فزایندهای داشته است. اما بر اساس آمار
دسامبر ۲۰۱۲ ایران به لحاظ سرعت اینترنت در دسترس برای کاربران خانگی، در
بین ۱۷۸ کشور در جایگاه ۱۶۴ قرار داشت و از بین کشورهای خاورمیانه تنها مصر
و سوریه رتبهٔ پایینتری داشتند.
این
روزها سرویس های اینترنت پر سرعت در ایران، از جهت نوع سرویسی که ارائه می
دهند، به سه دسته مشخص قابل تقسیم اند: ADSL، WiMAX و ۳G نامهاییست که در
ادامه خود عناوین تجاری شرکت های گوناگون خدمات اینترنت را یدک می کشند.
این سرویس ها تفاوت های قابل توجهی با یکدیگر دارند و هر کدام بسته به
فعالیت و هزینه کاربران، برگزیده می شوند. این سرویس ها در کشورمان دچار
محدودیت ها و نقاط قوتی نسبت به یکدیگر هستند و آشنایی نسبت به این ویژگی
ها طبیعتا مهمترین شاخص برای انتخاب از میان آنها است.
ADSL و محدودیت های سخت افزاری
ADSL
مخفف كلمات Asymmetric Digital Subscriber Line به معنای خط اشتراك
دیجیتال نامتقارن است. این سرویس وابسته به پردازش سیگنالهای دیجیتال و یك
الگوریتم خلاق برای فشرده كردن حجم بالای اطلاعات برای یك جفت خط معمولی
تلفن است. به علاوه ایجاد تغییراتی در ترانس ها، فیلترهای آنالوگ و مبدلهای
آنالوگ/دیجیتال برای برقراری سرویس لازم است.
عمده ترین محدودیت
سرویس های ADSL در ایران عدم وجود امکانات سخت افزاری در نقاط مختلف شهری و
روستایی برای برقراری این سرویس است. در واقع محدودیت های فنی مهمترین
نقطه ضعف این سرویس در ایران محسوب می شود.
شرکت مخابرات در بسیاری
از نقاط امکانات سخت افزاری ADSL را فراهم کرده و این سرویس را علاوه بر
شرکت های خصوصی به کاربران اینترنت ارائه می دهد. در واقع شرکت مخابرات
بزرگترین ارائه دهنده خدمات ADSL در ایران است.
سرعت دانلود در ADSL
مطابق استاندارد یک هشتم سرعت اتصال است. سرعت دانلود به ترتیب ۸ و ۱۶ و
۳۲ و ۶۴ کیلو بایت بر ثانیه است. با سرعت ۱۲۸ تقریبا می توانید دقیقه ای ۱
مگابایت و با ۲۵۶ دقیقه ای ۲ مگابایت دانلود کنید.
مهمترین ویژگی مثبت سرویس های ADSL هزینه نازل آن نسبت به دیگر سرویس های موجود است.
به
طور میانگین اینترنت ADSL با سرعت های ۱۲۸ کیلوبایت تا ۲ مگابایت بین
حدود ۱۰ هزار تومان تا ۴۰۰ هزار تومان تومان در ماه هزینه دارد.
WiMAX با قطعی های مکرر
وایمکس
نسل جدیدی از تکنولوژی دسترسی به اینترنت پرسرعت است که امکان اتصال را
برای کاربران از طریق امواج رادیویی و آنتنهای شبکه مستقل و بدون سیم
فراهم می کند.
مهمترین مزیت سرویس وایمکس نسبت به ADSL در ایران،
بدون سیم و سیار بودن آن است. سرویس های وایمکس به دو صورت ثابت و سیار
ارائه می شوند که در سرویس های ثابت امکان اتصال به اینترنت در یک بازه
مکانی خاص بدون استفاده از سیم یا هر سخت افزار دیگری را فراهم می کنند.
سرویس های سیار نیز فاقد محدودیت مکانی هستند و کاربر می تواند مودم خود را
با خود حمل و از خدمات وایمکس استفاده کند.
با وجود آنکه چند شرکت
اصلی ارائه دهنده خدمات ارتباطی در ایران طی سال های اخیر تلاش کرده اند تا
کیفیت خدمات وایمکس خود را ارتقا دهند، اما همچنان قیمت بالا و قطعی های
مکرر اصلی ترین نارسایی هایی هستند که کاربران این سرویس با آنها مواجه
اند.
به طور میانگین اینترنت وایمکس با سرعت های ۱۲۸ کیلوبایت تا ۲ مگابایت بین حدود ۱۳ هزار تومان تا ۲۵۰ هزار تومان در ماه هزینه دارد.
۳G با هزینه های کمر شکن
نسل
سوم شبکه تلفن همراه یا ۳G روشی برای انتقال اطلاعات در تلفنهای همراه و
سیستمهای بدون سیم است که نسبت به نسل های پیشین خود از امکانات گسترده
تری برخوردار است. اولین کشوری که از شبکه ۳G به صورت گسترده و تجاری
استفاده کرد، کشور ژاپن بود.
حداکثر سرعت در ۳G به ۴۲ Mbps میرسد
ولی در ایران شرکت های موجود طبق قوانین مجازند تا این سیستم را حداکثر تا
سرعت نیم مگابیت یا ۰/۵ Mbps ارائه دهند، که در مقایسه با سرعت اینترت در
ADSL و وایمکس سرعت قابل توجهی است. به همین خاطر کاربران ۳G در ایران در
صورتی که بخواهند از این سیستم برای پی سی خود استفاده کنند، با مشکل اتمام
زود هنگام حجم خریداری شده خود مواجه می شوند. این اتمام حجم که به خاطر
تفاوت تکنولوژی میان تلفن های همراه و کامپیوتر های معمولی است، از آن جهت
حائز اهمیت است که سرویس های ۳G معمولا به لحاظ هزینه ای در یک فاصله قابل
توجه از دیگر سرویسهای مشابه قرار دارند.
در شبکه های ۳G، اطلاعات و
داده ها، چندین بار سریعتر از شبکه های قدیمی (۲G) منتقل میشوند. این
بدان معناست که با داشتن دستگاهی که از شبکه نسل سوم پشتیبانی می کند، از
این پس علاوه بر صدا، تصاویر کم حجم و متن، قادر خواهید بود فایلهای
ویدئویی را نیز ارسال و دریافت کنید.
درباره تفاوت این سرویس با
وایمکس باید گفت که تکنولوژی WiMax صرفا برای ارتباطات دادهای طراحی شده و
سایر امکانات اپراتورها از جمله مکالمه و پیامک را ارائه نمیدهد در حالی
که ۳G علاوه بر اتصال پرسرعت به اینترنت، امکان ارتباطات صوتی و تصویری،
ارسال پیامک متنی و چندرسانهای را نیز برای کاربران فراهم میکند. همچنین
در تکنولوژی WiMax در هنگام خارج شدن از محدوده پوشش دهی یک آنتن و وارد
شدن به محدوده آنتن دیگر، اتصال به اینترنت قطع خواهد شد، در حالی که در
شبکههای ۳G، کاربران میتوانند از اینترنت پرسرعت دائمی و بدون قطعی، حتی
در حال حرکت با سرعت بالا لذت ببرند.
به طور میانگین اینترنت ۳G با سرعت ۱۰۲۴ کیلو بیت با قیمت ۳۲ هزار تومان برای یک ماه ارائه می شود.
دوشنبه 31/1/1394 - 13:28
ایرانگردی
بعید است کسی بخواهد به شمال ایران سر بزند و مسیرش به یکی از دو جاده
هراز و چالوس نیفتند؛ جاده هایی که تهران را به استان مازندران متصل می
کنند و البته همیشه به دلیل ترافیکشان خاطرات خوبی در ذهن مسافران باقی نمی
گذارند.
هفته نامه زندگی مثبت: بعید است کسی بخواهد به
شمال ایران سر بزند و مسیرش به یکی از دو جاده هراز و چالوس نیفتند؛ جاده
هایی که تهران را به استان مازندران متصل می کنند و البته همیشه به دلیل
ترافیکشان خاطرات خوبی در ذهن مسافران باقی نمی گذارند. همیشه گردشگرانی که
مقصدشان شمال ایران است دوست دارند با سرعت بیشتری رانندگی کنند تا جاده
185 کیلومتری هراز تمام شود و به آمل برسند اما بد نیست یک بار هم که شده
این جاده را با دقت بیشتری ببینید.
جاده ای که چند جاذبه گردشگری
ویژه دارد و اگر کمی حوصله داشته باشید می توانید در آن خوش بگذرانید. سراغ
بعضی از جاذبه های توریستی جاده هراز می رویم و آنها را به شما معرفی می
کنیم. از شما هم قول می گیریم که اگر دفعه بعد در ترافیک سنگین جاده هراز
ماندید، به جای بوق زدن به یکی از این چند جا سر بزنید و خستگی در کنید.
آبگرم لاریجان
اهالی
محلی روستای لاریجان ادعا می کنند چشمه آب گرم روستایشان آهن دارد و به
همین دلیل می توان با کمک آب گرم اینجا مشکلات تنفسی، دردهای مفصلی و
نارسایی های گوارشی را برطرف کرد. دمای آب چشمه های لاریجان 65 درجه سانتی
گراد است و برای اینکه به روستای لاریجان بروید در مسیر تهران به آمل وقتی
از پلور عبور می کنید در سمت جاده هراز مسیر فرعی را می بینید. در آنجاده
فرعی به رینه و لاریجان دسترسی پیدا می کنید. در حاشیه چشمه های آب گرم،
خانه روستایی و حتی مهمان خانه به مسافران اجاره داده می شود.
روستای فیلبند
روستایی
زیبا که بین مازندرانی ها به بام مازندران شهرت و 2300 متر ارتفاع دارد و
بیشتر ماه های سال پوشیده از برف است. برای رسیدن به روستای فیلبند 25
کیلومتر مانده به آمل به یک جاده فرعی آسفالته می رسید که بعد از گذشتن از
روستای سنگ چال و عبور از جاده 26کیلومتری زیبای آن به روستای فیلبند می
رسید. برای اقامت در فیلبند می توانید چادر بزنید و حتی خانه روستایی اجاره
کنید. جذابیت اصلی این روستا منظره زیبایی است که ده ها کیلومتر ابر
زیرپای شما قرار می گیرد و البته در روزهایی که هوا صاف است می توانید
دریای خزر را از فاصله 50-40 کیلومتری ببینید.
آبشار شاهاندشت
اگر
از تهران حرکت کنید، در کیلومتر 65 جاده هراز، در حالی که هنوز 95 کیلومتر
تا آمل فاصله دارید، آبشار شاهاندشت را سمت راست جاده می بینید. آبشاری که
50 متر ارتفاع دارد. این آبشار در روستایی به نام شاهاندشت قرار دارد و
برای رسیدن به آن باید نیم ساعت در مناظر زیبای روستا و طبیعت کوهستانی آن
پیاده روی کنید. بازدید از «قلعه بهمن» هم که در بالاترین منطقه روستا قرار
دارد، می تواند برای شما جذاب باشد.
جنگل الیمستان
در
جاده هراز به 35 کیلومتری آمل که می رسید، جاده امامزاده حسن لحاش را می
بینید. کافی است به آن جاده بروید و مسیر 12 کیلومتری پرپیچ و خم آن را
رانندگی کنید تا به جنگل المیستان برسید. جنگل و روستای المیستان در اصل
یکی هستند و خانه های روستایی بین جنگل جا خوش کرده اند.
اگر با
منطقه آشنا نیستید، بهتر است زیاد به اعماق جنگل نروید. البته راهنماهای
محلی شما را در جنگل راهنمایی می کنند و شما را به جایی می برند که می
توانید منظره زیبایی از قله کوه دماوند را تماشا کنید. در جنگل الیمستان
جانورانی مانند گربه وحش، گراز، خرس و پلنگ زندگی می کنند و شما در گشت و
گذارتان باید کمی مراقب باشید.
سد لار
در
جاده هراز وقتی به روستای پلور می رسید، کمی جلوتر تابلویی را می بینید که
شما را به سوی سد لار راهنمایی می کند. البته پیش از اینکه به سد لار
برسید دشت لار را می بینید که خردادماه هر سال پر از گل های سرخ شقایق
خواهدشد. البته غیر از خردادماه که سازمان محیط زیست مجوز ورود به آن را
برای گردشگران صادر می کند، در ماه های دیگر سال کسی حق حضور در دشت لار را
نخواهدداشت.
منطقه گل زرد
این
دشت در پلور و شمال روستای منظریه قرار دارد. 65 کیلومتر بعد از تهران
نرسیده به تهران در سمت چپ جاده ای خاکی را می بینید که شما را به دشت
زیبایی هدایت می کند. در اردیبهشت ماه هر سال فرشی از گل های زرد آن منطقه
را فرا می گیرد و البته برای اقامت در آن تنها باید چادر بزنید. پیشنهاد
می کنیم به دلیل سرمای هوای آن منطقه که در تابستان هم تحملش سخت است، در
آن منطقه اقامت نکنید و تنها برای چند ساعت بین گل های زرد بگردید و سلفی
بگیرید.
روستای نوا
روستایی
زیبا در منطقه رینه که 10 کیلومتر از جاده اصلی فاصله دارد. چشمه های
پرآبی دارد و آبشار زیبایی که چندماه سرد سال قندیل هایی از آن آویزان است.
برای اقامت در این روستا هم می توانید چادر بزنید و هم از اهالی محلی اتاق
کرایه کنید.
دوشنبه 31/1/1394 - 13:27
جهانگردی
یکی از ارزشمندترین زیستبومهای بوتسوانا در کنار رودخانههای
«اوکاوانگو دلتا» قرار دارد. متنوعترین زیستبوم این کشور که طبیعتی بکر و
باورنکردنی دارد.
فرادید:
یکی از ارزشمندترین زیستبومهای بوتسوانا در کنار رودخانههای «اوکاوانگو
دلتا» قرار دارد. متنوعترین زیستبوم این کشور که طبیعتی بکر و
باورنکردنی دارد.
به گزارش بیبیسی، قاره آفریقا به حیاتوحش
متنوع خود مشهور است. حیاتوحش بوتسوانا در این میان یکی از نمونههای عالی
آن است. «سلیندا اسپیلوِی» در شمال این کشور واقع شده است.
چشماندازهای زیبای آن در آب منعکس میشوند. طبیعتی که روح و روان انسان را نوازش میکند!
یکی از بهترین راههای سفر در این رودها استفاده از قایق کانو است. سفری 45 کیلومتری که پنج روز به طول میانجامد.
همچنین
ماجراجویی در حیاتوحش و دیدن حیوانات وحشی از نزدیک هیجان خود را دارد.
اولین پارک ملی آفریقا در شمال شرقی بوتسوانا قرار دارد که «چوبه نشنال
پارک» نام دارد. چوبه محل زندگی حیوانات متنوعی است و به شیرها و بوفالوهای
خود و همچنین به فیلهای کالاهاریِ خود معروف است.
دلتای
اوکوانگو یکی از مشهورترین جذابیتهای بوتسوانا است، اما متاسفانه به دلیل
جنگ داخلی و نبردهای مرزی با کشور همسایه به آن رسیدگی نشده است. حداقل
400 سال است که مردم در جوار رودخانه اوکاوانگو زندگی میکنند و از طریق
کشاورزی در مزارع قابلکشت آن زندگی خود را سپری میکنند.
امپراتوری
حیوانات در این نواحی نیز به نوبه خود جالب توجه است. علاوه بر پوشش گیاهی
غنی، در این منطقه 160 پستاندار، 530 پرنده و 155 گونه خزنده زندگی
میکنند. بیش از 800 هزار فیل کالاهاری (بزرگترین گروه باقیمانده در سیاره
زمین) در کنار شیرها، سگهای وحشی، پلنگها، بوفالوها، زرافهها و اسبهای
آبی زندگی میکنند. از جانوران دیگر که زیاد به چشم میخورند میتوان به
گورخر، کفتار، ایمپالا، کَل یال دار و کل آبدوست (نوعی بز کوهی) اشاره
کرد. در شب نیز شکارچیان شب مانند زباد، گربه وحشی، گورکن عسل خوار و خوک
خاکی وارد عرصه میشوند.
به
دلیل شکار بیرویه، جمعیت برخی گونهها از دهه 90 میلادی بیش از 90 درصد
کم شده است. با این حال، در سالهای اخیر پناهگاههای زیستی بیشتری در این
منطقه به وجود آمده است. «لان خاما» رئیسجمهوری بوتسوانا به امید جذب
گردشگر بیشتر، از صدور گواهی شکار از سال 2013 به بعد امتناع ورزیده است.
در ماه ژوئن سال 2014 نیز «اوکاوانگو دلتا» به هزارمین میراث جهانی ثبتشده
در یونسکو تبدیل شد. امید است این اتفاق به حفظ حیاتوحش آن کمک شایانی
کند.
دوشنبه 31/1/1394 - 13:25
كودك
کودکان به طور ذاتی به صدای انسانها علاقه دارند، همچنین به طور طبیعی
مایل هستند هنگامی که فرد دیگری صحبت می کند، به حرفهای او گوش داده و توجه
کنند.
لاپلاس: کودکان به طور ذاتی به صدای انسانها علاقه دارند، همچنین به طور
طبیعی مایل هستند هنگامی که فرد دیگری صحبت می کند، به حرفهای او گوش داده و
توجه کنند. شما هنوز هم می توانید از این تمایل ذاتی کودک خود، مثل همان
وقتی که او کوچکتر بود، بهره ببرید.
چگونه می توانم به کودک خود کمک کنم تا حرف زدن را یاد بگیرد؟
هر
چقدر می توانید به صورت مستقیم با کودک خود صحبت کنید. سعی کنید بعضی
وقتها، این صحبتها صرفا بین شما و او بوده و شخص ثالثی بین شما نباشد. اگر
شما در حال حرف زدن یا کتاب با شعر خواندن برای او به همراه یکی از برادر
یا خواهرهای بزرگترش باشید، نمی توانید لغات و اصطلاحات را به میزان مورد
نیاز او تکرار کنید، یا برای او توضیح دهید؛ در واقع اگر شما با او تنها
بودید، او می توانست خیلی بیشتر از این فرصت استفاده کند. هنگام حرف زدن،
به او نگاه کنید؛ اجازه دهید صورت و حرکات صورت شما را ببیند.
با
تطبیق دادن حرفهای خود با کارهایی که انجام می دهید، این امکان را برای
کودک فراهم کنید که معنای حرفهای شما را بهتر بفهمد. می توانید بگویید:
«حالا پیراهنت را در می آورم»، و پیراهنش را دربیاورید؛ سپس بگویید: «حالا
نوبت کفشهایت است»، و به سراغ کفشهایش بروید.
همچنین
می توانید با تطبیق دادن حرفهای خود با حرکات مختلف صورت، احساسات خود را
به صورت نمایشی به او نشان دهید. سن او به اندازه ای نیست که بتوانید او را
دست بیندازید (و البته در هیچ سنی نباید این کار را بکنید). اگر او را به
گرمی در آغوش بگیرید و بگویید: «عفریته شلخته بدریخت مامان کیه؟» او گیج
خواهد شود! صورت شما، و در آغوش گرفتن او، احساس دیگری را به او منتقل می
کند با این مضمون که «دختر خوشگل مامان کیه؟».
به کودک کمک کنید تا
معنای کلی حرفهای شما را بفهمد؛ و اگر او نمی تواند حرفها و کلمات شما را
تک تک و به صورت دقیق متوجه شود، ایرادی ندارد. اگر در حال غذا پختن هستید،
بشقابها را روی میز بچینید، با دست به او اشاره بکنید، و بگویید: "الآن
وقت ناهار است". کودک می فهمد که ناهارش آمده شده و به زودی می تواند غذا
را جلوی خودش و روی میز ناهارخوری ببیند! البته اگر شما با حرکات دست و
نشان دادن بشقاب و غذا، او را راهنمایی نمی کردید، او ممکن بود معنای "الآن
وقت ناهار است" را نفهمد. او معنای لغات را با تکرار آنها در موقعیت مناسب
و درک لغات و کاربردشان، یاد می گیرد.
او را در احساساتی همچون
اشتیاق، هیجان و تاکید، مشارکت دهید. صحبت کردن در مورد جریان عشق یا در
مورد گروهی از پرندگان نادر در آسمان، می تواند ابزار مفیدی برای جلب توجه
کودک و انگیزه دادن به او باشد تا برای درک مفهوم حرفهای شما تلاش کند.
چگونه می توانم به کودکم کمک کنم تا با دیگران، صحبت کند؟
به
کودک خود کمک کنید تا بفهمد که "حرف زدن" تنها وقتی معنا پیدا می کند که
انسان با افراد دیگر حرف بزند. اگر شما با خودتان حرف بزنید و منتظر جواب
دادن دیگران نباشید، یا حداقل کودک اینطور احساس کند؛ یا هنگامی که کودک یا
یکی دیگر از اعضای خانواده با شما حرف می زند، به او جواب ندهید؛ او احساس
خواهد کرد که کلمات و جملات، صداهایی بی معنا و کاملا به درد نخور هستند.
سعی
کنید برنامه های رادیو و تلویزیون به عنوان "صدای زمینه" دائمی هنگام
مکالمات شما و فرزندتان نباشند. اگر می خواهید رادیو را زمانی که در
آشپزخانه هستید و یا در تمام طول روز روشن بگذارید، فقط وقتی این کار را
بکنید که رادیو در حال پخش موسیقی باشد. هنگامی که یک برنامه جدی در حال
پخش است و یک، دو یا چند نفر در آن در حال صحبت کردن هستند، به دقت به
حرفهای آنها گوش دهید. در ضمن، به کودک خود نشان دهید که شما معنای حرفهایی
را که از رادیو پخش می شود (و کودک شما قادر به دیدن آنها نیست)، می
فهمید.
در این دوره، شما تقریبا به مترجم کودک خود تبدیل شده اید.
شما خواهید دید که فهمیدن حرفهای کودک برای شما آسان تر از غریبه ها است؛
کودک شما هم می بیند که شما و دیگر افرادی را که ارتباط ویژه ای با او
دارند، بهتر از غریبه ها درک می کند.
چگونه می توانم "راست" و "دروغ" را به کودک خود یاد بدهم؟
کودک
شما ممکن است کلمات جدید را یاد بگیرد و آنها را به درستی مورد استفاده
قرار دهد، اما معنای ظریف و دقیقی را که بزرگترها از این کلمات برداشت می
کنند، متوجه نشود. به عنوان مثال، او ممکن است معنای کلمه "قول" یا "تعهد"
را نفهمد؛ اما با این حال به درستی از آن استفاده کند. اگر شما بگویید:
«اجازه داری پنج دقیقه بیشتر بازی کنی، اگر قول بدهی بعد از آن مستقیم به
اتاق خوابت بروی»، او ممکن است با شادی بگوید: «قول می دهم». با این حال،
این کلمه برای او فقط این معنی را می دهد که می تواند پنج دقیقه دیگر هم
بازی کند. پس از پنج دقیقه، او از شما می خواهد که پنج دقیقه دیگر هم بازی
کند؛ و البته وقتی با کنایه و سرزنش به او می گویید: «اما تو قول دادی»،
نمی تواند بفهمد که چرا مورد سرزنش واقع می شود.
همچنین، استفاده او
از کلمات ممکن است همواره منطبق بر واقعیت نباشد. کودک شما ممکن است
بتواند به راحتی صحبت کند، دیگران را متهم کند و یا حرفهای دیگران را رد و
انکار کند، در حالی که معنای حرفهای خود را به طور دقیق نفهمد. او آنگونه
که احساس می کند، حرف می زند. ممکن است در یک دعوا با خواهرش، زمین بخورد و
پایش زخمی شود؛ بعد به سراغ شما بیاید و بگوید که خواهرش او را هُل داده
است (در حالی که واقعیت ندارد). هرچند خواهرش زانوی او را زخم نکرده، اما
احساسات او را اذیت کرده است؛ و کودک شما بر طبق احساسش حرفی را می زند که
ممکن است از نگاه بزرگترها و در مقایسه با واقعیت، صحیح نباشد.
با
رشد سن او، شما می توانید ارزش قولهایی را که آگاهانه داده شوند و با دقت
نیز رعایت شده و به آنها عمل شوند، به او نشان دهید؛ همچنین اهمیت راست
گفتن و پرهیز از دروغ را نیز به او آموزش دهید. اما هنوز برای این کار خیلی
زود است. با گفتن چیزها و مفاهیمی که کودک قادر به درک آنها نیست، او را
گیج نکنید. او تمام تلاش خودش را می کند تا شما را خوشحال کند؛ اما اگر شما
به این مقدار راضی نیستید و تواناییهای طبیعی یک کودک نمی تواند موجب
خوشحالی شما شود، باید بدانید که او (شاید هرگز) نخواهد توانست شما را راضی
کند
دوشنبه 31/1/1394 - 13:23
كودك
زایمان چه به صورت طبیعی و یا از نوع سزارین کار سختی است و مادر دوست
دارد از این تجربه سخت و اما معجزه آسا بهترین استفاده را ببرد.
در این روند که سزارین "آرام” نام گرفته
است، سعی شده است تا از برخی از عناصر زایمان طبیعی که بیشتر بیمار –محور
بوده و دلنشین تر هستند استفاده شود. در زیر به بیان روند این گونه زایمان
از زبان متخصصان می پردازیم.
زایمان "سزارین آرام” چیست؟
همانند
سزارین متداول، رویکرد "آرام” قصد دارد تا تجربه مثبتی را برای پدر و مادر
ایجاد کند. بنا به نظر متخصصان در واقع این روند تنها یک تجربه است و به
تکنیک های جراحی مربوط نمی شود.
به این معنی که در زمان زایمان مادر
و همسرش با هم گفتگو خواهند داشت. دکتر دانشمند از مرکز زایمان سن دیاگو
می گوید محیط این زایمان استریل نیست. به طور مثال ممکن است پزشکان برای
والدین موسیقی دلخواهشان را پخش کنند و در حین عمل تمامی روند را برای آنها
شرح دهند. سپس نوزاد تازه به دنیا آمده به روی سینه مادر گذاشته می شود و
همزمان که پزشکان مشغول تمیز کردن و ساکشن او هستند، مادر نیز برای اولین
بار به او شیر می دهد.
دکتر دانیال روشن متخصص طب مادر و جنین می
گوید گاهی در سزارین "آرام” از پرده های شفاف استفاده می شود تا مادر
بتواند شاهد به دنیا آمدن فرزندش باشد و تقریبا همه مادران پس از تولد
فرزندشان را در آغوش می گیرند. اما اگر مادر به هر دلیلی قادر نباشد فرزندش
را در آغوش بگیرد، نوزاد به آغوش پدر سپرده می شود.
تا چه میزان این روند شناخته شده است؟
این
نوع زایمان تا حدودی شناخته شده است اما دکتر روشن معتقد است اگر مادران
اطلاعات بیشتری در مورد این روند داشته باشند، متقاضیان این نوع سزارین
ممکن است بالاتر رود. البته ممکن است این روند مورد استقبال پزشکان قرار
نگیرد زیرا معمولا دوست دارند بیشتر به روی کارشان تمرکز کنند. ترجیح می
دهند مادران شاهد روند زایمان نباشند زیرا ممکن است این کار ترس مادر را
تشدید کند.
البته
تمامی این روند در زمانی امکان پذیر خواهد بود که زایمان روندی طبیعی
داشته باشد؛ مثلا اگر بیمار دچار خونریزی شده باشد، پزشکان تمامی تلاش خود
را صرفا به روی روند جراحی متمرکز خواهند کرد.
به گفته دکتر روشن
طبیعت زایمان اورژانسی، به دنیا آوردن نوزاد در کمترین زمان ممکن است و اگر
مادر بی حسی اپیدورال یا نخاعی دریافت نکرده باشد، پزشکان بدون اتلاف وقت
وی را بیهوش عمومی خواهند کرد.
خطرات احتمالی این نوع سزارین چیست؟
شاید
واژه "آرام” تا حدودی گمراه کننده باشد. این نوع سزارین نیز یک نوع جراحی
عمده به شمار می آید و تمامی خطراتی که ممکن است یک جراحی عمده داشته باشد
به همراه خواهد داشت. این خطرات شامل مواردی چون عفونت، خون ریزی و واکنش
های منفی به بیهوشی می شود. علاوه بر آن شاهد عمل سزارین بودن، شاید برای
مادر کمی زیاده روی باشد و او را دچار آسیب های روحی کند.
سایت نیکو
دوشنبه 31/1/1394 - 13:19
سينمای ایران و جهان
علیرضا خمسه از آن دسته بازیگرانی است كه تاریخ مصرف ندارد. اگر یك
آمارگیری ساده در كل كشور و میان تمام ردههای سنی انجام شود خواهیم فهمید
كه تمام افراد با او خاطره دارند.
علیرضا خمسه از آن دسته بازیگرانی است كه تاریخ مصرف
ندارد. اگر یك آمارگیری ساده در كل كشور و میان تمام ردههای سنی انجام
شود خواهیم فهمید كه تمام افراد با او خاطره دارند؛ كودكان دیروز با هوشیار
و بیدار و كودكان امروز با بابا پنجعلی!خمسه همیشه یادآور لحظات شاد و خوش
برای مخاطبانش است و بازی او برای سینماگران و اهالی تلویزیون تازگی خاص
خود را دارد و هیچگاه تكراری نمیشود. به گفته خود او این بازیگر سالها
منتظر رسیدن یك پیشنهاد متفاوت از نظر بازیگری بود اما انگار سینماگران یا
تلویزیون این ریسك را نمیپذیرفتند كه خمسه در نقشهای منفی و ضد قهرمان
باشد اما در سال 93 این اتفاق برای او افتاد و همه منتظر دیدن چهره جدیدی
از خمسه در سریال میكاییل بودند. میكاییل از 22 فروردین 94 به روی آنتن
شبكه یك سیما رفت و بازی متفاوت علیرضا خمسه در نقش آقاخان یكی از
جذابیتهای منحصر به فرد اوست.
آقای
خمسه شما همیشه برای مخاطبانتان یادآور خنده و نقشهای كمدی هستید، چه شد
كه بازی در نقش آقاخان كه شخصیتی منفی است را پذیرفتید؟
من
از آن دسته از بازیگرانی هستم كه دوست ندارم نقشهای تكراری بازی كنم. بشدت
به دنبال محك زدن قابلیتهای خود هستم و سالها منتظر رسیدن پیشنهاد بازی
در نقشهای منفی و ضدقهرمان بودم كه این اتفاق در سال 93 برای من افتاد. به
نظر من یك بازیگر زمانی به تعریف واقعی بازیگر میرسد كه بتواند در
نقشهای مختلف و متفاوت خوب ظاهر شود. برای من هم یكنواخت بودن و تكرار
چیزی خوشایند نیست و به دنبال نقشهای مختلف حتی اگر منفی باشند، هستم.
مثلا الان كه پایتخت 4 به من پیشنهاد میشود برای بازی در نقش بابا پنجعلی
اشتیاق خاصی ندارم.
از اینكه با بازی در نقش آقاخان تصویری كه مخاطبان از شما در ذهن خود ساختهاند خراب شود، نترسیدید؟
نه،
اصلا. زیرا من میدانم كه بیننده هوشیار و آگاه است و میفهمد كه خمسه
بازیگر است و باید در نقشهای متفاوت ظاهر شود و آقاخان یك بازی از اوست و
در واقعیت چنین اخلاقی در او وجود ندارد. اما اگر فرد ناآگاهی سریال را
نگاه كند فوقش از من حساب میبرد و میترسد! بازیگری كه بتواند نقشهای
منفی را باورپذیر و به گونهای كه مخاطب بیشترین ارتباط را برقرار كند
دربیاورد در كار خود بسیار حرفهای و وارد است. عدهای عقیده دارند كه
بخشهای منفی در وجود هر فردی هست و برای من جالب است كه این بخش از وجود
خود را در برخی از نقشها خیلی پررنگتر نشان دهم و شاید برای مخاطب هم
جذاب باشد. شخصیت آقاخان هم مورد استقبال مردم قرار گرفته و برای آنها جذاب
است.
به نظر خودتان سیروس مقدم چه چیزی در شما دید كه شما را برای بازی در نقش آقاخان مناسب دید؟
من
تصور میكنم قبل از سیروس مقدم، سعید نعمتا... این قابلیت را در من كشف
كرده بود. نعمتا... به عنوان یك نویسنده همیشه گوشه چشمی به بازی من داشت و
در صحبتهایی كه با او داشتم میگفت كه این نقش را از اول برای تو نوشته
بودم و این پیشنهاد را به سیروس مقدم دادم و او از این موضوع استقبال كرد.
وقتی هم كه نقش آقاخان از سوی مقدم به من پیشنهاد شد من با اشتیاق و بدون
هیچ مكثی آن را پذیرفتم چون سالها منتظر چنین پیشنهادی بودم.
از نتیجه كار راضی هستید؟
بله قطعا راضی هستم و خوشحالم كه این پیشنهاد را پذیرفتم.
درباره شخصیت آقاخان بیشتر توضیح دهید. این نقش پیچیدگیها و لایههای پنهان خاص خود را دارد، چگونه با آن ارتباط برقرار كردید؟
قصه
آقاخان قصه آدمهایی است كه به دلیل میدان دادن به كینهها از خصلتهای
انسانی خود دور میشوند. كاراكتر آقاخان آسیب دیده از رنج و حاصل تنفر است.
این تنفر از كجا شكل میگیرد؟
این
تنفر از پسری كه به خاطر شهادت یك پلیس از دست داده است شكل میگیرد. قصه
آقاخان بروز یك تنفر است و شخصیت این فرد در سریال میكاییل برای نكوهش تنفر
و كینههای غیرانسانی به كار گرفته شده است.
طبق اخبار پیشتولید و تولید هر كدام سه ماه طول كشید و بیشتر لوكیشنهای میكاییل در تهران و قشم تصویربرداری شد.
كار
با الهام غفوری به عنوان تهیهكننده و گروه حرفهایاش همیشه خوب و
لذتبخش است. بازیگر با این عزیزان احساس راحتی دارد و من از آنها بسیار
راضی هستم.
مثل اینكه پیشتولید پایتخت 4 در حال اتمام است و كم كم نقش شما شروع خواهد شد.
بله،
هنوز در مرحله پیشتولید پایتخت 4 هستم و من همراه گروه به چین نرفتم زیرا
قرار بود ارسطو و چوچانگ در چین باشند. فكر میكنم نقش من از اول اردیبهشت
ماه آغاز شود.
بابا پنجعلی همان تكیهكلامها و ویژگیهای سریهای قبل را دارد؟
من
هنوز به صورت كامل قصه را نخواندهام اما فكر میكنم پنجعلی طبق روال قبل و
با قرار گرفتن در موقعیتهای جدید نقشآفرینی كند. البته برای خود من بازی
در همان نقش قبلی جذابیت زیادی ندارد و فقط به خاطر استقبال مردم در این
نقش بازی میكنم.
زیاد از
میكاییل فاصله نگیریم، با توجه به اینكه شما از بازیگران با سابقه سینما و
تلویزیون هستید و از اساتید این حوزه به حساب میآیید كیفیت بازیها در
میكاییل را چگونه دیدید؟
من از بازیها بسیار لذت بردم.
بیشترین بازی من در مقابل كامران تفتی بود و او را خیلی خوب دیدم. یكی از
شانسهای بزرگ من همكاری با یك تیم خوب بازیگری بود. البته نباید حمایت
سعید نعمتا... را كه لحظه به لحظه در كنار تمام بچهها بود و بازیها را
زیر نظر داشت و به بهتر شدن آن كمك میكرد نادیده گرفت.
درباره نقش آقاخان بازی خود را چگونه میبینید؟
به
نظرم خیلی خوب بودم، بازخوردها نشان میدهد من عملكرد قابل قبولی در این
نقش داشتم. آقاخان ضد قهرمان خیلی خوبی است و نعمتا... به چنین نقشهایی
عشق میورزد. مخاطبان میكاییل بدانند سعید نعمتا... تا پایان نقش ضد
قهرمان و قهرمان را پا به پای هم آورده است و آنها تا آخرین قسمت باید
شاهد آقاخان باشند. (با خنده)
با توجه به صحبتهایتان سعید نعمتا... نقش بسزایی در موفقیت میكاییل داشته است؟
سعید
نعمتا... غیر از اینكه یك نویسنده خوب است نكات قابل توجهی را درباره
بازیگری میداند و این نشان میدهد كه ایشان قابلیت یك كارگردان حرفهای
شدن را دارد. من فیلمها و سریالهای زیادی كار كردهام اما تنها
نویسندهای كه در تمام لحظات تولید و پیشتولید در كنار گروه قرار داشت و
نكات ریز را به بازیگران یادآوری میكرد نعمتا... بود. من این نوید را به
سینماگران و اهالی تلویزیون میدهم كه منتظر آمدن یك كارگردان جوان و
كاربلد به این دو عرصه به نام سعید نعمتا... باشند.
فكر میكنید میكاییل توانسته آن طور كه باید و شاید یك اكشن پلیسی را با درام اجتماعی خانوادگی تركیب كند؟
شما
این سؤال را باید از مخاطبان بپرسید، زمانی كه در حال تولید و ساختن اثری
هستیم به بازتاب كار توجه نمیكنیم اما هنگام پخش بازخوردها برایمان اهمیت
فراوانی دارد. من نمیدانم مردم از چه زاویهای به قصه نگاه میكنند و به
همین دلیل نمیتوانم بطور قطع درباره نتیجه نظر دهم.
حرف پایانی؟
من
باید در مورد سعید نعمتا... بیشتر صحبت كنم، او نویسنده قابلی است كه
تواناییهای بیشماری در كارگردانی دارد. لازم میدانم از زحمات او در
میكاییل تقدیر كنم، خوشحالم كه مردم شخصیت آقاخان را دوست دارند و این
موضوع برایشان جذاب است. امیدوارم میكاییل بتواند رضایت مخاطبانش را جلب
كند.
باشگاهخبر نگاران جوان
دوشنبه 31/1/1394 - 13:16