معاون نظارت و مدیریت شبکه ارتباطات سیار گفت: در حال پیادهسازی سیستم مقایسهای بین اطلاعات مراکز پیام کوتاه، سوئیچینگ و بیلینگ هستیم تا با مقایسه این اطلاعات بتوان پیامهای کوتاه تحویل داده نشده را شناسایی کنیم تا هزینهی آنها پس از کسب اطمینان از رسیدن پیامها به مقصد برای مشترکان منظور شود. محمدحسین فلاحاصغری اظهار کرد: به طور معمول مشترکی که پیام کوتاه ارسال میکند، اگر آن پیام در مرحله اول به مقصد نرسد در مرکز پیام کوتاه ذخیره میشود و سیستم مجددا در تلاش است تا این پیام به مقصد رسانده شود و به دفعات آن را ارسال میکند.
او ادامه داد: از این رو هزینهای که برای شرکت ارتباطات سیار برای ارسال نشدن یک پیام کوتاه بوجود میآید، بسیار بیشتر از هزینهای است که در مرحله اول آن پیام به مقصد میرسد، بنابراین در تلاشیم با اجرای این سیستم این هزینه را کاهش دهیم.
معاون نظارت و مدیریت شبکه شرکت ارتباطات سیار افزود: این سیستم مراحل آزمایشی خود را سپری میکند و به زودی به اجرا درمیآید. همچنین با اجرای این سیستم مقایسهای، هزینه پیامهای کوتاه پس از رسیدن به مقصد و گزارش تحویل آن برای مشترک محاسبه میشود و هزینه پیامکهایی که به مقصد نمیرسند برای مشترک منظور نمیشود.
او افزود: اما در مورد سیمکارتهای اعتباری ارتباط با مرکز IN در دو مرکز به صورت آزمایشی برقرار شده که هزینه پیام کوتاه پس از رسیدن به مقصد از مبلغ شارژ مشترک کسر میشود، با توجه به اینکه مرحله آزمایش این طرح با موفقیت انجام شده، منتظر ارایه طرح جامع از طرف معاونت فنی- مهندسی شرکت ارتباطات سیار برای اجرا کردن آن در کل شبکه هستیم.
اکونیوز
رزينهاي سوپرجاذب (سوپرآب) مواد اصلاحكننده جديدي هستند كه به تازگي كاربرد وسيعي پيدا كردهاند. اين هيدروژلها، پليمرهايي به شدت آبدوستاند كه ضمن برخورداري از سرعت و ظرفيت زياد جذب آب، به مثابه آب انبارهاي مينياتوري عمل كرده و در موقع نياز ريشه، به راحتي آب و مواد غذايي محلول در آب را در اختيار ريشه گياه قرار ميدهند. مقدار آبي كه در خاك ذخيره ميشود به ظرفيت نگهداري رطوبت خاك نيز بستگي دارد.
پليمرهاي سوپرآب ضمن بالا بردن ظرفيت نگهداري آب در خاكهاي سبك ميتوانند مشكل نفوذناپذيري خاكهاي سنگين و مشكل شويش سريع كودها و آلودگي آبهاي زيرزميني را نيز مرتفع كنند. اين سوپرجاذبها از آنجاكه با جذب سريع آب به ميزان صدها برابر وزن خود به ژلي با دوام زياد تبديل ميشوند، در كشاورزي و باغباني، جنگلكاري، فضاي سبز و نيز در تثبيت بيولوژيكي شنهاي روان، كنترل فرسايش خاك و كويرزدايي از جايگاه ويژهاي در دنيا برخوردار شدهاند.
با اينكه سوپرآب، تحت فشار هم قادر به نگهداري آب جذب كرده خود است، بهمحض نياز ريشه، آب را به سهولت در اختيار آن قرار ميدهد. سوپرآب با جذب سريع آب و حفظ آن، بازده جذب آب ناشي از بارندگيهاي پراكنده را بالا برده و در صورت آبياري خاك، فواصل آبياري را نيز افزايش ميدهند. مقدار اين افزايش به شرايط فيزيكي خاك، آب و هواي منطقه و ميزان مصرف سوپرجاذب در خاك، بستگي دارد. استفاده از سوپرآب در كاشت نشاء و نهال، تنشهاي رطوبتي را از بين برده و به سازگاري نباتات كاشته شده با محيط كمك مينمايد.
با توجه به pH نزديك به خنثاي سوپرآب كه بين 6 تا 7 است، اثر سوء بر خاك نداشته و هيچگونه سميتي نيز ندارد. اين سوپرجاذبها پس از 3 تا 5 سال، بسته به نوع آن و تركيب خاك، توسط ميكروارگانيسمها تخريب ميشوند و لذا آلودگي زيستمحيطي ايجاد نميكنند. علاوه بر نگهداري آب، سوپرآب به علت تغيير حجم مداوم (انبساط به هنگام تورم و انقباض به هنگام از دست دادن آب) ميزان هوا را در خاك افزايش ميدهد. از مزاياي سوپرآب ميتوان به موارد زير اشاره كرد:
1- استفاده بهينه از آب (تا 50 درصد صرفهجويي درمصرف آب كشاورزي)
2- استفاده بهينه از كود و سموم شيميايي و پيشگيري از آلودگي آبهاي زيرزميني
3- جلوگيري از تنشهاي ناشي از نوسانات رطوبتي
4- امكان كشت در مناطق بياباني و كمك به بيابانزدايي و تثبيت شنهاي روان
5- امكان كشت در سطوح شيبدار
6- پرورش و انتقال نهال با تلفات بسيار اندك
7- بسترهاي كشت قارچ، هيدروپونيك و ...
rahabresin
تأسیس کمپانی فولکس واگن بر اساس همفکری های دو نفر با شخصیتهای کاملا متفاوت بوجود آمد: «آدولف هیتلر» و « پورشه».
آدولف هیتلر فردي بود كه علاقه شديدي به اتومبيل داشت اگر چه هرگز نتوانست رانندگي را تجربه نمايد. او علاقه بسياري به مسابقات اتومبيل راني داشت و همچنين بسيار علاقمند بود تا اتومبيلي تولید شود كه همگان بتوانند آن را خريداري كنند. شخص ديگر پورشه بود. او نيز همانند هيتلر آرزو داشت اتومبيلي بسازد تا اکثریت مردم قدرت خريد آن را داشته باشند. تنها تفاوت او با هيتلر بي توجهي پورشه به سياست بود.
پورشه در سال 1875 متولد شد و اولين اتومبيل كوچك خود را در سال 1922 ساخت. او آرزوي خود را براي ساخت اتومبيل همگاني در سال 1930 با ايجاد كارخانه اي برآورده كرد. او تصميم داشت اتومبيل هايي بزرگتر با كارآيي بالاتر و قيمت پايينتر توليد كند. پورشه فعاليتش را در سال 1931 با كار بر روي 12 پروژه آغاز كرد و براي اين اتومبيل موتوري 5 سيلندر طراحي نمود. وي با حمايت هاي هيتلر توانست اين اتومبيل ها را نسبت به بقيه اتومبيل هاي موجود در آلمان بسيار ارزان تر و در حدود نصف قيمت ارائه كند. پورشه سه مدل اول خود را در گاراژ خانه اش توليد كرد و سپس طرح هايش را در اختيار كمپاني "اپل" قرار داد و" اپل" نيز توانست اتومبيلهايي با قيمت هاي ارزان توليد نمايد.
پورشه در اكتبر سال 1936 اتومبيل جدیدی توليد كرد كه اين مدل كولردار از موتوري cc985 استفاده مي كرد. اين اتومبيل در تست هايي كه از آن به عمل آمد موفق نبود و در اين آزمايشات عمر موتور آن بسيار كوتاه پيش بيني شد و سيستم ترمز آن نيز اطمينان لازم را نداشت.
هيتلر براي اصلاح اين مدل سرمايه گذاري كرد و در نتيجه اين سرمايه گذاري سه ماه بعد كمپاني فولکس واگن به معني" گروه توليد كننده اتومبيلهاي مردم آلمان" تأسيس شد.
در ابتداي كار حدود 30 مدل مختلف اتومبيل ساخته شد كه تمامي اين مدلها توسط ارتش آلمان تست شدند. پورشه نيز به مطالعه بر روي اتومبيل هاي آمريكايي به منظور بالا بردن كيفيت اين توليدات پرداخت. هيتلر در سال 1938 شعبه جديدي براي اين كمپاني تأسيس كرد و اين قسمت جديد از ماه اكتبر همان سال توليد اتومبيل هاي ارزان قيمت را براي افرادي كه قدرت خريد اتومبيلهاي گران قيمت را نداشتند آغاز كرد. اولين اتومبيل هاي اين كمپاني ک.دی.اف واگن ( KdF-Wagen) از محصولات قبل از جنگ مي باشد و از ديگر توليدات قبل از جنگ مي توان به مدل ک.دی.اف واگن(210KdF-Wagen) محصول سال 1939 اشاره كرد. اين نام توسط "هیتلر" براي اين اتومبيل انتخاب شده بود اما همگان آنرا با نام "بیتل" مي شناختند.
در طي جنگ اين كمپاني بر اثر بمباران هوايي شديدا آسيب ديد و پس از جنگ ارتش انگلستان كنترل اين كمپاني را در دست گرفت. اولين اقدام ارتش انگلستان تغيير نام اتومبيل "ک.د.اف" به "ولفسبرگ" بود. پس از آن اتومبيلهاي بیتل به كشورهاي ديگر صادر شدند اما نتوانستند از فروش مناسبي برخوردار گردند. اين كمپاني در ماه آگوست سال 1945 توانست 1785 دستگاه اتومبيل به بازار عرضه كند كه از تمامي آنها به عنوان سرويس استفاده گرديد. در سال بعد اين رقم به 10 هزار دستگاه افزايش يافت كه در تمامي آنها از موتورهايي به حجم cc1131 شده بود.
اين كمپاني در ماه ژانويه سال 1948 به آلمان پس داده شد و "هاینریش نوردوف" بعنوان رئيس آن انتخاب شد. اوكه پسر يك بانكدار بود در گذشته براي كمپاني هاي "اپل" و "ب.ام..و" كار مي كرد و در زمينه اتومبيلهاي آمريكايي و روش توليد انبوه آنها نيز اطلاعات خوبي داشت و كاملا با علم صادرات اتومبيل آشنا بود. در نتيجه در سال 1948 ربع توليدات اين كمپاني را به خارج آلمان صادر كرد. او همچنين با صادر كردن دو مدل به كشور آمريكا چندين ميليون دلار سود براي كمپاني به دست آورد.
پورشه در آن زمان بعنوان مهندس مشاور كمپاني فعاليت داشت و توسط شهرتي كه در اين كمپاني كسب كرد توانست بعدها كارخانه بزرگ توليد كننده اتومبيلهاي اسپورت خود را تأسيس كند.
در دهه های بعد اين كمپاني به تقويت بازار هاي خود در آمريكا و تولید مدلهای جدید اتومبیل پرداخت که از آن جمله میتوان به "کارمان گینا" و "ک70" اشاره کرد.
نسل بعدي اتومبيل هاي فولکس واگن اتومبيل هاي ديفرانسيل جلوي پاسات الهام گرفته از مدل "Audi 80" و محصول سال 1973 بودند.
در سال 1974 نيز گلف به بازار عرضه شد.در مدل هاي اوليه اين اتومبيل از موتور هايي به حجم cc1093 استفاده مي شد و اين مدل خیلی زود بعنوان يكي از مدلهاي هاچبك معروف جهان توليد گشت. بر روي گلف هاي توليد شده در آمريكا نام رابیت گذاشته شد.
مدل هاچبك پولو با گير بكسي 3 دنده در سال 1975 توليد شد و مدل " گتا " نيز محصول سال 1979 بود. توليد گلف در آمريكا در شهر " نیو استانتون" دنبال مي شد. جی.تی.ای گلف (Golf Gti) در سال 1976 توليد گرديد. همچنين اين كمپاني با استفاده از موتور هاي ديزل در اتومبيل هاي "گلف" و "پاسات" توانست قدرت آنها را به 110 اسب بخار برساند.
در ماه ژوئن سال 1979 يك اتومبيل گلف توليد شد كه با توليد آن كمپاني ساخت 35 ميليونومین اتومبيل خود را جشن گرفت.سپس كمپاني امتياز ساخت مدل هاي "پاسات" و "پولو" را به كمپاني سیت در اسپانا واگذار نمود. همچنين در سال 1982 قرار دادي با دولت چين امضا كرد تا مدلي از پاسات به نام سانتانا در چين توليد شود. مدل سانتانا توسط كمپاني نیسان نيز توليد شد. اگر چه توليد اتومبيلهاي اسپورت براي اين كمپاني سود دهي نداشت اما اين كمپاني براي رقابت با ديگر كارخانجات مجبور به توليد آنها بود. از اين مدل ها مي توان به اتومبيل 16 سوپاپ "شیروکو "با سرعت 209 كيلومتر در ساعت اشاره كرد.
از سال 1985 موتورهاي 16 سوپاپ در اتومبيل "جی.تی.ای" نيز مشاهده شد. همچنين مدل"گلف سینکرو" محصول سال 1988 اتومبيلي دو ديفرانسيله بود. در سال 1989 فا.و VW مجهز به موتور چهار سيلندر 16 سوپاپ به حجم cc1800 جايگزين "شیروکو" شد.
این کمپانی در حال حاضر بزرگترین تولید کننده خودرو در اروپا و سومین تولید کننده خودرو در جهان میباشد. آيا شما كمتر از اين از فولكس واگن انتظار داشتيد؟
بم خودرو
بى اشتهايى عصبى (anorexia nervosa) بيمارى است كه معمولاً در دختران نوجوان را گرفتار میکند، ولى پسران نوجوان، مردان و زنان بزرگسال نيز در معرض ابتلا به اين بيمارى قرار دارند.
اشتغال ذهنی اين بيماران داشتن اندامى لاغر و باريك است. از اين رو وزن زيادى را از دست مى دهند و همواره در اين وحشت به سر مى برند كه مبادا دوباره وزن شان زياد شود.
بیشتر مبتلایان وجود آنكه بسيار لاغرند خود را چاق مى دانند. ولى دانستن اين نكته بسيار مهم است كه مسئله بیمار در بى اشتهايى عصبى، وزن و غذا نيست، بلكه اين مشكلات عاطفى اند كه او از وزن و غذا براى مقابله با آنها استفاده مىكند.
علائم هشداردهنده بىاشتهايى عصبی
- گرسنگى كشيدن و كاهش وزن عمدى.
- بيم از افزايش وزن.
- امتناع از خوردن.
- انكار گرسنگى.
- جست و خيز و فعالیت جسمی دائمى.
- رويش مو بيش از اندازه معمول بر روى بدن و صورت.
- حساسيت به دماهاى پايين.
- قاعدگى نامنظم يا عدم وجود قاعدگى.
- ريزش موى فرق سر.
- خود را چاق پنداشتن به رغم آنكه حقيقتاً فرد بسيار لاغر به شمار مىرود.
تقاوتها با پرخوری عصبی
بيماران دچار بىاشتهايى عصبی به خود گرسنگى مىدهند، از خوردن غذاهاى پركالرى خوددارى مىكنند و همواره در جست و خيز و ورزشاند. اما كسانى كه دچار پرخورى عصبی هستند غذاى زيادى مىخورند، ولى بلافاصله پس از آن كارى مىكنند كه آن را استفراغ كنند، يا با خوردن قرص هاى اسهال يا ادرار آور تلاش مىكنند، مانع اضافه وزن خويش شوند. بيماران دچار پرخورى به اندازه كسانى كه دچار بىاشتهايى هستند، وزن از دست نمىدهند.
علت بیاشتهایی عصبی
دليل اين بيمارى چندان معلوم نيست. بيماران هنگامى كه لاغرند، احساس رضايت بيشترى مى كنند. اين گونه افراد، بسيار كمال گرا هستند و دوست دارند همه چيز در زندگیشان در كاملترين شكل خويش باشد.
اغلب در مدرسه دانش آموزان موفقى به شمار مى روند، در بسيارى از فعاليت هاى جمعى در مدرسه و خارج از آن شركت مى كنند و اگر چنانچه نمرات خوبى نياورند يا به هر دليلى چيزى در زندگىشان در حد عالى نباشد خود را سرزنش مىكنند.
عوارض بیاشتهایی عصبی
دختران دچار بىاشتهايى عصبی، دچار قطع قاعدگى مىشوند، پوستشان خشك و موهاى سرشان بسيار نازك و شكننده مى شود، موهاى ظريفى در تمام سطح بدنشان رشد مىكند و هميشه احساس سرما و كسالت مى كنند،
اغلب اوقاتشان تلخ است. همواره در فكر غذا هستند و لذا به سختى مى توانند افكارشان را بر روى چيز ديگرى متمركز كنند.
این عقیده که افراد دچار بى اشتهايى احساس گرسنگى نمىكنند، درست نیست بلكه برعکس این بیماران دائماً در حالت گرسنگى به سر مىبرند. و همين احساس گرسنگى دائمى است كه موجب مىشود آنها احساس كنند بر زندگى و جسم خويش كنترل و تسلط دارند.
اين بيماران ممکن است در در معرض خطر مرگ ناشى کمخوری درازمدت قرار بگیرند.
درمان بیاشتهایی عصبی
درمان بىاشتهايى عصبى بسيار دشوار است، چرا که اغلب بيماران خود را غیرعادی نمیپندارند و فكر مىكنند زندگیشان روالی عادی دارد.
در مراحل آغازين بيمارى (مثلاً زمانى كه هنوز ۶ ماه از شروع آن نگذشته يا بيمار وزن زيادى را از دست نداده است) شايد بتوان با بسترى كردن بيمار در بيمارستان وى را درمان نمود.
اما اگر قرار باشد موفقيتى در اين كار حاصل شود، بايد بيمار خودش خواهان تغيير وضعيت موجود خويش باشد و دوستان و خانواده اش او را در اين كار يارى كنند.
كسانى كه بىاشتهايىشان شديدتر و پيشرفتهتر است نياز به بسترى شدن در بيمارستان و معمولاً در بخش خاص بيماران دچار بىاشتهايى و پرخورى عصبى دارند.
درمان عبارت است از تغيير عادات غذايى بيمار.
اغلب اين بيماران تا يك سال يا بيشتر بايد تحت نظر باشند تا بتوانند احساسات خود را كه باعث اين مشكلات شده تغيير دهند.
اين احساسات ممكن است مربوط به وزن، مشكلات خانوادگى يا مسائل مربوط به اعتماد به نفس بيمار باشند. گاهى لازم است با دادن داروهايى به منظور كاستن از شدت افسردگى بيمار، وى را در اين كار كمك كنيم.
مهم ترين كمكى كه خانواده و دوستان فرد مبتلا به بىاشتهايى مىتوانند به وى كنند ابراز علاقه و محبت به اوست.
اكثر اين بيماران با بيمارى خويش كنار مىآيند. با وجود بيمارى احساس ايمنى و آسودگى مى كنند. بيشتر بيمشان افزايش وزن است، كه آن را دليل بر از دست دادن كنترل بر خويشتن تلقى مىكنند. آنها از نظر خودشان هيچ مشكلى ندارند. بيماران دچار بىاشتهايى عصبى حتى ممكن است براى آنكه چيزى نخورند به دست و پاى شما بيفتند!
روشن است كه خانواده و دوستان نبايد زير بار چنين خواهشهايى بروند.
همشهری آنلاین - دکتر عبدالوهاب فخریاسری
عصر پنجشنبه آيين به تصوير كشيدن طولانيترين نقاشي دنيا با موضوع طبيعت توسط مردم بم در اين شهر به پايان رسيد.
مسئول اداره فرهنگ و ارشاد اسلامي بم گفت: اين آيين از ساعت پنج و ۳۰ دقيقه صبح كه مصادف با لحظه وقوع زلزله سال ۱۳۸۲بم بود، آغاز شد.
"محمدعلي جوشايي" افزود: به تصوير كشيدن طولانيترين نقاشي دنيا توسط شهروندان بمي، حدود ۱۱ساعت به طول انجاميد.
وي اضافه كرد: اين نقاشي به طول پنج كيلومتر و با ۳۰هزار قوطي رنگ گواش ۱۰۰گرمي و ۱۰هزار قلممو به تصوير كشيده شد.
ركورد پيشين طولانيترين نقاشي دنيا در اختيار مدرسه هنر كشور روماني به طول سه هزار و ۱۴۱متر بوده است.
ایرنا
بهاء الدین ادب، نماینده سابق مجلس شورای اسلامی شامگاه چهارشنبه، 24 مرداد، در سن 62 سالگی درگذشت.
آقای ادب از سال 1375 تا سال 1383 نماینده دوره های پنجم و ششم مجلس از حوزه انتخابیه سنندج، کامیاران و دیواندره بود اما در انتخابات دوره هفتم، صلاحیت وی مانند جمعی دیگر از نامزدهای جناح اصلاح طلب و کاندیداهای مستقل، مورد تأیید شورای نگهبان قرار نگرفت.
بهاء الدین ادب در اواخر سال 1384 گروهی را با عنوان "جبهه متحد کرد" با همکاری جمعی از فعالان سیاسی و فرهنگی کرد بنیاد نهاد.
جبهه متحد کرد هدف خود را پیشبرد برنامه های توسعه اقتصادی و اجتماعی کشور، تأمین رفاه مردم و جلوگیری از تبعیض در برخورداری استان ها از امکانات ملی عنوان کرده است.
بنیانگذاران جبهه متحد کرد محورهای اصلی فعالیت این گروه را "دموکراسی خواهی، عدالت خواهی و توسعه متوازن" در چارچوب قانون اساسی جمهوری اسلامی اعلام داشته و بر حق شهروندان در انتخابات تأکید ورزیده اند.
آقای ادب فارغ التحصیل رشته مهندسی راه و ساختمان از دانشگاه امیر کبیر (پلی تکنیک تهران) بود.
بهاء الدین ادب در طول حیات خود در سمت های مختلفی در دو بخش عمومی و خصوصی ایران فعالیت داشت.
از جمله سمت های آقای ادب، می توان به ریاست هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های ساختمانی، ریاست سازمان نظام مهندسی، مدیریت چند شرکت ساختمانی، عضویت در هیئت مدیره اتاق بازرگانی و صنایع و معادن، هیئت مدیره بانک کارآفرین و هیئت امنای دانشگاه امیرکبیر و معاونت فدراسیون بسکتبال ایران اشاره کرد.
ایرنا علت درگذشت بهاء الدین ادب را ابتلای به سرطان گزارش کرده است.